Augustea是一家家族航运公司，其历史可以追溯到1629年，当时，意大利索伦托省（ Sorrento）的船主皮埃特罗·安东尼奥卡费罗（Pietro Antonio Cafiero）建立了一个慈善基金，致力于确保在地中海被海盗俘获并被勒索赎金的船员获释。

从历史上看，索伦托一直是世界上最古老的海员集聚地之一，因为从古希腊文明到罗马时代及至今天，该地区一直是一个重要的航运中心。今天的海员不仅仍然需要免受海盗侵害的保护，现在他们同样还需要免受因气候变化及其对全球航运业市场变化影响的保护。与意大利另外13家长寿家族企业一样，Augustea也是汉诺基协会（Hénokiens）的成员，汉诺基协会是一个由拥有200多年历史的家族企业组成的协会。

从西西里航运商到全球航运商

在曾经的索伦托半岛，那些富有冒险精神的海员们坐拥那不勒斯湾、维苏威火山和意大利南部卡普里岛的壮丽景色，他们驾驶木船，航行到地中海的的黎波里海岸。

历经几个世纪以后，索伦托航运成为西西里的经济支柱，后来又成为意大利航运业的经济支柱。

卡费罗家族在把索伦托打造成世界上一支强大海洋力量的过程中发挥了关键作用。19世纪初，卡费罗家族的后裔萨尔瓦托雷·卡费罗（Salvatore Cafiero）创立了当地海员互助会（Sailors Mutual Society），并成为索伦托半岛轮船导航公司（Steamship Navigation Company）的董事。1850年，卡费罗家族的航运业务获得劳埃德船级社（Lloyd’s Register of Shipping）认证，劳埃德船级社旨在通过帮助客户确保其质量建设以及船舶和港口运营的安全，以提升生命、财产和环境的安全。

第二次世界大战后，卡费罗家族第10代领袖借用西西里锡拉库扎（Syracuse）省著名的港口奥古斯塔（Augusta）的名字，成立了一家名为Augustea Imprese Marittime and Salvatagi S.p.A．的港口拖船公司。在战后的经济繁荣时期，强大的Augustea拖船船队在快速发展的石化港口奥古斯塔（Augusta）和锡拉库扎之间航行，这两个港口位于西西里岛东海岸，是地中海最大的炼油中心。

1964年，卡费罗多元化运营的触角进入深海航运领域，并继续发展这两项业务，直到他于1982年走完漫长而卓有成效的一生。

1987年，与卡费罗家族有亲戚关系的卢西奥·扎加里（Lucio Zagari）成为Augustea 集团（Augustea Group）的首席执行官，扎加里家族现在拥有并控制着总部设在那不勒斯的Augustea集团。萨尔瓦托雷·卡费罗的侄子拉法埃莱·扎加里（Raffaele Zagari）（第12代）现任Augustea控股公司（Augustea Holding）董事长兼首席执行官，该公司已经从一个本地拖船运营商成长为全球航运领域的重要角色，其船舶曾在干散货运输和大件运输业中占有重要地位。

挑战中的选择

2010年，拉法埃莱·扎加里设立了一家控股公司，为Augustea Atlantica、Augustea Grancolombia、Augustea Ship Management以及Augustea Technoservices等15个旗下子公司提供会计、财务、金融、管理控制、内部审计、信息技术和人力资源服务。大部分子公司的总部设在米兰，那里也是拉法埃莱·扎加里的驻扎地，其他业务单位设在马耳他、哥伦比亚和英国伦敦。该公司的客户包括嘉吉（Cargill）等一些全球最大的跨国公司。

随着全球对石化燃料需求的不断下降，全球航运业已失去了一些昔日的光彩。

船东和Augustea Holding等提供航运服务的公司的市场不断萎缩。航运业研究机构海事战略（Maritime Strategies）预测，到2045年，石油、煤炭和液化天然气的海运贸易量将从本世纪20年代初约55亿吨的峰值，下降至约37亿吨。航运业虽已挺过了多个需求疲软的时期，但该行业面临的一场持续的下滑是前所未有的。

最终Augustea也与影响航运业的危机正面遭遇。2016年4月，拉法埃莱·扎加里将公司一直为油轮提供服务的由16艘港口拖船组建的船队，出售给了Rimorchiatori Riuniti，该公司归加芬罗尼（Gavarone）和代勒·皮亚内（Delle Piane）家族所有，是意大利一家规模更大的拖船公司。

收购Augustea船队后，Rimorchiatori Riuniti确立了自己的领导地位——地中海最大的意大利拖船运营商，拥有功率从1100至8200制动马力（BHP）不等的约82艘港口拖船。

拉法埃莱·扎加里谈道：“出于对加芬罗尼和代勒·皮亚内家族的尊重促使我们完成了这笔交易，因为我们相信，对Augustea的股东来说， Rimorchiatori Riuniti代表着在全国拖船市场实现有机增长的最佳机会。”

一年前，扎加里还采取措施拯救他的干散货船队。他决定在其子公司Augustea Atlantica的一些干散货船上测试一项革命性的新技术。干散货船在世界各地的航线上运输谷物、煤炭和铁矿石等干货。该公司的首席执行官希望减少高达40%的燃料消耗和污染。于是Augustea Atlantica与总部设在纽约的Magnuss Services展开了合作。Magnuss是一家海洋技术领先的新创企业，发明了一种可以安装在散货船上的“机械帆”（mechanical sail）。这种称为Magnuss VOSS（垂直可变海洋帆系统）的装置，是一种安装在船舶甲板上、100英尺高的可旋转中空钢圆筒，可推动船只前进，类似传统船舶上的帆，但效率是传统帆的10倍以上。

拉法埃莱·扎加里希望他的投资5到7年后得到回报，但实际情况并不如预期。

2018年，他被迫将自己的16艘干散货船船队出售给希腊海运企业明星散运公司（Star Bulk Carriers Corp．），在这宗全股交易中，Augustea Atlantica获得了明星散运公司11.3%的普通股。作为交易的一部分，明星散运公司承担了约3.09亿美元的债务，拉法埃莱·扎加里被任命为明星散运公司董事会的董事。

目前，Augustea Holding仍然管理着一些海上设备、疏浚设备和大量货物。此外，在范围广泛的航运业务和与船队相关的活动中，该公司也有部分参与。Augustea的战略是强化自己作为航运领域世界级创新领导者的声誉。公司是HSQE（健康、安全、质量、环境）认证企业，是意大利第一批获得这一著名认证的航运公司之一。此外，该公司还持续定期更新船队，使其船只的平均年龄只有6年。

除了船厂的创新，Augustea的领导团队还将注意力转向了董事会的创新。虽然公司没有在证券交易所公开上市，但Augustea自觉使自己的公司治理体系符合意大利证券交易所（Italian Stock Exchange）上市公司《自律守则》（Self-Regulatory Code）中规定的原则。以国际最佳实践为基础，公司的治理结构建立了各项规章制度。目前家族股东确信，他们的公司已有长期计划。事实上，领导团队自2012年以来就一直发布公司治理报告。拉法埃莱·扎加里相信，Augustea的模式可以被许多想从公司的艰难经营中汲取经验的家族企业采用。