上海船舶研究设计院自主研发和设计的烟大铁路轮渡上安装了吊舱式电力推进系统。作为全球首批3艘采用该系统的海上火车渡船，如今，它们已实船运营了一年半到三年以上。由于其良好的操纵性、舒适性、经济性和环保性能，船东中铁渤海铁路轮渡有限责任公司已作出规划，再建造6艘使用电力推进系统的同型船。未来，将有9艘性能先进的火车／汽车客滚船在渤海湾运营。
    烟大铁路轮渡往返于山东省烟台市与辽宁省大连市之间，该船的海上航程约86海里（近160公里），其航线是目前我国最长的跨海铁路轮渡航线。烟大铁路轮渡的续航力为2000海里，航速为18节，该船除渡运火车外，还渡运汽车和旅客，可载客480人。2000年，上海船舶研究设计院在确定该船的设计方案时，进行了多方面、大量的试验、考察和论证，决定为其配备先进的电力推进系统，并得到了船东的支持。
    如今，上述3艘船的先进性能已经得到了船东的充分肯定。中铁渤海铁路轮渡公司总经理迟宝璋称，烟大铁路轮渡选用电力推进系统后，由于推进电机轴线可以在水平面内作3600自由回转，推进螺旋桨兼做动力舵，因而其操纵性能良好。加上艏侧推的配合，轮渡可以在较小的半径内原地回转，也可以横移，能方便地前进、后退、左右平移和回转等，从而安全可靠地进出港口、靠离码头，并能稳妥地与火车栈桥对接，具有倒车功率大、反转迅速、机动性好、启动平稳、运行可靠等优点。
    同时，由于采用了电推系统，烟大铁路轮渡的原动机与螺旋桨之间没有机械连接，这不仅使机舱布置灵活、容积减小，为货舱布置和船舶稳性计算提供了方便，还能使船舶的振动与噪音大大减小，舒适性进一步提高。此外，推进电机对外界负荷的变化适应性强，在紧急情况下可迅速降低转速，保护螺旋桨。
    船东对烟大铁路轮渡的经济性能也十分赞赏。实船使用的情况表明，电力推进系统能均匀、大范围地调节推进电机转速，从而大大降低燃油消耗，减少排放。据统计，1艘烟大铁路轮渡与以柴油机为动力系统的相似类型渡船相比，同样航运1天，在相同航程情况下，前者比后者节省燃油近4吨、废气排放量也相应大幅下降。
    迟宝璋指出，尽管与采用常规推进系统相比，船舶若选用电力推进系统，船东的一次性投资要增加约30%, 但是由于使用电力推进系统船舶的燃油与滑油消耗量可降低15-20%，在轮渡投入运营后的七年半时间内，多增加的投资即可收回。因此，如果以渡船的服役期为30年计算，电力推进系统带来的效益相当可观。