该公司认为自主船舶对商业、环境都有益，并提高了海上和陆地的安全性。自主船舶为海上运输引入了一个新的竞争领域，在取代污染性、拥堵性和容易发生事故的卡车运输市场，为海运公司开辟了一个更大的市场。

对于短途海运，主要的成本驱动因素是船员和人工港口装卸。通过引入自主，可以大大降低这些成本；另外由于不需要船员住宿，船员安全设备，空调，卫生系统或驾驶台，因此可以以较低的投资成本建造完全自主船舶。

完全自主和自动化船舶都可降低运营成本，因为船上的船员可能会减少或完全由支持多艘船的岸上船员代替。

自主船舶具有重大的安全效益，因为75％的海上事故是由人为错误引起的，其主要原因是疲劳和注意力不足。

由于没有船员需要上岸换船，因此完全自主的船舶可以更轻松地采用低速行驶并节省能源/燃料。

自主船舶主要在港口维护。因此，该船被设计成具有最少的旋转部件，并且她的推进力很可能是由电池驱动的或由气体/燃料电池驱动的。这意味着自主船舶对空气和海洋的排放将为零或低排放。

我们还必须认识到，现今，越来越多的年轻人认为海上职业没有吸引力。自主船舶则允许船员在岸上控制和监视船舶并能够享受岸上的社交生活。预计到2025年，全球将有约15万名高级船员短缺（根据ICS和BIMCO人力报告2015）。

那么在我们的全球监管框架内可以实现什么？

国际海事组织关于商船运输安全的公约中没有为自主船舶运营提供任何条款，但已开展监管范围界定工作。

同时，IMO海安会在其第101届会议（2019年6月）上批准了“ MASS试航临时指南”，目的是协助有关当局和利益相关者，并确保安全，可靠地进行MASS相关系统和基础设施的试验，并充分考虑到环境保护。

Massterly公司目前正在与挪威海事当局合作，争取获得批准在挪威领海内运营无人船舶。

这项工作包括文件、测试和模拟，以证明船舶功能的自主和远程控制，与传统船舶相比，将等效或更好的保护生命、财产和环境。第一批船舶的测试也在进行中，船员在船以及远程遥控项目同时进行，这个测试阶段将持续到我们有足够的信心进行无人驾驶运营。

同时，我们还必须考虑许多国际法规，并应确保遵守强制性文书的意图。例如，考虑到COLREG（国际海上避碰公约），我们应确保与传统船舶相比，其航行安全水平相当或更高。

还要考虑适用的IMO其他公约如《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《海员培训，发证和值班标准国际公约》（STCW）。

以上法律法规全部基于船上有驾驶员，这些驾驶员基于自身的感知和状况分析，具有完整的态势感知能力，并得到了规章规定的辅助手段的支持。我们需要证明，当船上驾驶员的导航功能被自主和远程控制所取代时，我们如何实现法规已制定的目标。

该公司正在建设一个岸基控制中心，该计划将由威尔森船舶管理公司（WSM）雇用的船员/操作员来管理，该公司将持有有效的DOC（符合证明）和定制的SMS（安全管理体系），用于在岸上运营自主船舶。WSM的长期经验和深厚积淀为船舶的安全运行提供质量保证。结合Kongsberg提供的市场领先的自主化技术和网络安全措施，我们将为第一代无人商用船提供最安全的运营管理服务。

岸基控制中心不仅仅是要取代在船上的船员。真正的潜力在于将来自物流价值链和船上系统的各种信息集成到一个可感知的前端。这将增加对运营商的决策支持，降低运营成本，并改善船舶/船队的生命周期管理。

我们相信，我们将能够在挪威领海内扩大自主船舶的优势，但是要释放自主船舶的真正潜力，我们需要IMO法规来适应新的技术现实。我们希望，在许多国家/地区开展的先驱性工作和试验将提供有助于形成未来IMO法规并加快这项工作速度的见解。同时，行业必须在监管不确定性的情况下继续保持创新。