由于不回购原有售后回租船舶带来的亏损，阳明海运在今年第三季度税后净亏损约3.2亿元人民币，创5季以来最大亏损额度。

阳明海运日前发布第三季度财报，公司营收为新台币377.84亿元（约合人民币86.88亿元），同比降低2.4%；营运量为144万TEU，较去年同期增长1.99%。第三季度税后净亏损新台币13.77亿元，较去年同期的净亏损新台币9.1亿元扩大了51.3%，每股税后净亏损为新台币0.53元，是2018年第三季度以来最大净亏损数字。

今年前三季度，阳明海运营收为新台币1133亿元（约合人民币260.52亿元），较去年同期增长9.59%；营运量407万TEU，较去年同期增长3.84%；税后净亏损为新台币33.24亿元（约合人民币7.64亿元），大幅减亏50.19%，每股税后净亏损为新台币1.28元。

阳明海运表示，出于战略考虑以及船舶市场行情变化，公司选择不回购租约到期的船舶，因此必须按照国际财务报告准则规定，确认影响数约新台币13.88亿元（约合人民币3.19亿元），这导致第三季度税后净亏损超过了去年同期。如果排除这一负面冲击，阳明海运第三季度营业利益已经扭亏为盈。

阳明海运指出，自去年开始，已经有7艘高价长租船舶陆续到期退租，今年也有7艘高价长租船舶将陆续到期，明年还有4艘，配合未来新船交付，将能够大幅降低船队运营成本。

阳明海运称，根据Alphaliner数据，今年全球航运市场需求不如预期，运力供给增长为3.7%，需求增长为2.5%，同时受到地缘政治紧张及贸易不确定性等因素影响，贸易战对需求影响仍需观察。然而，在阳明海运持续强化业务策略及提升竞争力的努力下，不论货量或是营业收入都有增长及改善。

展望未来，阳明海运认为，全球经贸局势仍充满许多不确定性，影响集运市场，但根据Alphaliner最新数据，2020年预计集运市场运力供给增长为3.3%，需求增长为2.8%，供需预估已明显拉近，同时，明年新的环保法规实施后，供过于求的缺口有望逐渐收敛。

响应中美贸易战与全球产业链的转移变化，阳明海运将继续着重亚洲区块的航线配置，明年THE Alliance联盟新成员现代商船加入后，将能有效提升航线服务品质及运营竞争力。THE Alliance联盟长达10年的合作架构，可以为客户提供更稳定且长期的服务承诺。