中国台湾航运巨头阳明海运新一轮造船计划全部13艘新船订单全部敲定，最后3艘订单花落日本船企。

7月24日，阳明海运发布公告称，将向日本船厂（Nihon Shipyard）和今治造船下单订造3艘8000TEU甲醇燃料预留集装箱船，每艘新船平均金额为1.17亿至1.31亿美元（约合人民币8.38亿至9.38亿元），合计交易总金额3.51亿至3.94亿美元（约合人民币25.13亿至28.21亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘8500/9500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.06亿美元，相比去年同期的9700万美元增长约9%。

加上今年3月购入的今治造船3艘在建同型船，目前阳明海运有6艘8000TEU级新一代甲醇预留集装箱船正在建造，预计2028年至2030年间陆续交付。该型船配备节能型主机，预期新船交付后可较旧世代船舶立即节省燃油消耗，并借由双燃料预留规格，可在替代能源使用上保留未来绿色燃料运用弹性。

据了解，阳明海运在去年年底宣布了新一代船舶构建计划，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。今年3月，阳明海运向日本正荣汽船购入3艘由今治造船建造的8000TEU级新一代甲醇预留集装箱船，作为其新一代船舶构建计划中的首批新船。

今年4月初，阳明海运启动了总计10艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造3艘8000TEU传统燃料集装箱船，以及最多7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。上周，阳明海运在7月17日宣布，选择韩国韩华海洋订造7艘LNG双燃料集装箱船。

目前，阳明海运新一代船舶构建计划全部13艘订单已经敲定，包括今治造船建造的6艘8000TEU甲醇预留船，以及韩华海洋建造的7艘15000TEU双燃料LNG动力船。新船将有助于替换阳明海运现行运营中船龄超过20年的5500-6500TEU集装箱船，确保中长期运力稳健供应并强化核心航线运营优势。

这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，当时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营100艘船，其中包括60艘自有船舶和40艘租入船舶，总运力72万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有18艘在建新船共23.05万TEU，占现有船队比例约为31.8%。

为了巩固全球前十强的市场地位，阳明海运正在拟定中长期造船计划，有望订造首批20000TEU超大型集装箱船，目标到2032年将船队运力扩大至110万-130万TEU，相比现有船队规模提高60%，预计届时阳明海运全球市占率从目前的2.2%提升至2.8%-3%。