由于海工市场订单增长缓慢、船厂竞争激烈，新加坡胜科海事在今年持续亏损，预计全年亏损还将超过去年。在这样的背景下，胜科海事与新加坡另一大海工巨头吉宝岸外与海事合并的可能性或将进一步增加。

11月13日，胜科海事公布了今年前三季度的业绩报告。前三季度，胜科海事净亏损为5900万美元，相比2018年同期净亏损8000万美元有所缩减。

胜科海事披露，前三季度公司收入总计为22.6亿美元，低于去年同期的39.7亿美元。胜科海事解释称，今年收入下降主要是由于钻井平台&浮式装置业务以及海上平台项目收入减少，不过，维修升级业务收入增长在一定程度上抵消了不利影响。

其中，钻井平台&浮式装置业务前三季度收入为17.4亿美元，明显低于2018年同期的34亿美元。胜科海事城，2018年前三季度的收入较高是因为当时交付了7座自升式钻井平台并出售了1座半潜式钻井平台，从中获得了收益。

同时，海上平台业务前三季度收入为8900万美元，来自于Hornsea II风电场变电站和Tangguh模块项目的收入得到确认。相比之下，去年同期海上平台业务收入为1.72亿美元。

不过，胜科海事维修升级业务在前三季度的收入高于去年同期，从去年同期的3.36亿美元增至3.91亿美元。这归因于每艘船的平均收入增加，从146万美元增至178万美元。前9个月，胜科海事共计完成了220艘船的维修升级工作，而去年同期数量为230艘。

根据胜科海事的报告，前三季度公司营业亏损为5000万美元，而2018年同期的营业亏损为5400万美元。2019年前三季度的经财务成本降低至2900万美元，归属于股东的净亏损为5900万美元。截止2019年9月30日，胜科海事净债务总额为36.8亿美元，净债务与股本比率为0.96倍。

而在今年第三季度，胜科海事营业额为7.17亿美元，低于去年同期的11.7亿美元；第三季度净亏损5300万美元，而去年同期净亏损3000万美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为900万美元，而去年同期为2200万美元。

胜科海事指出，在今年前9个月，公司转型与推动船厂整合策略造成3000万元的加速折旧。胜科海事的丹绒吉宁（Tanjong Kling）船厂业务最迟今年底全面撤离到其他船厂，从2020财年起每年将可节省大约4800万元。

截至目前，胜科海事今年已经获得了总计8.45亿美元的新订单，包括LNG供气船设计建造、邮轮升级改装、油船改装为浮式生产储卸油船（FPSO）以及海上风电项目导管架基础建造等。包括这些新合同在内，截至目前，胜科海事净手持订单量为24.2亿美元。

展望未来，胜科海事认为，船舶海工市场的挑战依然存在、市场竞争仍然激烈；除了维修改装活动持续增长以外，其他所有业务都维持在较低的活动水平。胜科海事预计，亏损趋势将持续至第四季度，全年亏损将会高于去年。

今年10月，新加坡主权财富基金淡马锡宣布将出资约30亿美元收购吉宝企业（Keppel Corp）超过半数股权获得控制权。当时，淡马锡表示，将在交易完成后对业务进行战略性检讨，包括进行合并与收购。
考虑到淡马锡目前已经是胜科海事的主要股东，业内人士认为，淡马锡收购吉宝企业的这一行动或将给胜科海事和吉宝岸外与海事的合并铺平道路，成为全球两大海工巨头整合的前奏。银河—联昌证券（CGS-CIMB）分析师林秀琪表示，基于胜科海事目前所处的状态，与吉宝岸外与海事合并显得更加迫在眉睫。