2月27日，新加坡海工巨头胜科海事发布财报，2022年全年大幅减亏近八成。

财报数据显示，2022年集团总收入为19.47亿新元，相比2021年的18.62亿新元增至4.6%。净亏损降至2.61亿新元，相比2021年的11.71亿新元减少78%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）-700亿新元，远低于2021年的-10.28亿新元。

而在2022年下半年，集团收入8.52亿新元，同比下滑16%，净亏损1.18亿新元，同比收窄83%，且下半年EBITD为1200万新元，相比2021年同期的-4.16亿新元转为正值。

胜科海事称，尽管受到疫情影响，但在2022年集团已经顺利完成了12个关键项目的交付，其中包括巴西国油新建浮式生产储卸油船（FPSO）“P-71”号、Transocean第八代超深水钻井船“Deepwater Atlas”号号和“Deepwater Titan”号等。截止2022年12月底，集团共有9个项目正在进行，计划于2023年至2026年陆续交付。

去年，胜科海事获得了超过70亿新元的重要合同（包括维修和升级订单），例如巴西国油FPSO“P-82”号的工程、采购和建造（EPC）合同、价值高达30.5亿美元（约合42.5亿新元）；以及美国New Fortress Energy（NFE）两艘Sevan圆筒形钻井船改装为FLNG液化设施的合同。

截止2022年12月底，胜科海事净手持订单量为67.5亿新元。随着世界能源转型的进行以及集团持续的设计和开发举措，手持订单中可再生能源和清洁/绿色解决方案的份额越来越大。截至2022年底可再生风能和其他清洁/绿色解决方案手持订单共计25亿新元，占集团净手持订单量的37%。

展望未来，胜科海事表示，在持续的能源转型中，石油和天然气、海上可再生能源和其他绿色解决方案的行业前景继续改善。

胜科海事已经于2月28日完成了与吉宝岸外与海事和合并交易。胜科海事称，扩大的集团公司将开始实施整合措施。虽然这种规模的整合将带来挑战，但预计扩大后的集团将受益于更广泛的地理足迹、更大的运营规模、以及新加坡两家领先海工公司的更强能力所带来的更大协同效应。

在合并完成后，新的胜科海事集团将拥有约180亿新元（约合人民币920.18亿元）的合并手持订单，计划于2023年至2026年交付。