瓦锡兰海洋业务部总裁兼集团副总裁

Roger Holm

作为全球领先的动力系统解决方案提供商，瓦锡兰目前已在70个国家和地区设立了200多家分支机构，为海洋及能源市场提供贯穿整个使用周期的动力系统解决方案。尤其是近些年，该公司研发的双燃料发动机、气体机，凭借较为优异的性能逐渐占据了中国船用发动机市场较大的份额。随着新型船用动力技术的不断发展、绿色环保法规的日益严苛，瓦锡兰在研制环保机型方面有什么新进展、新思路？日前，瓦锡兰海洋业务部总裁兼集团副总裁Roger Holm在接受本报记者采访时，就新机型研发、环保法规应对等话题进行了具体阐述。

重要的角色

今年9月，瓦锡兰在美国休斯敦举行的2019年美国国际天然气展览会（Gastech 2019）以及在俄罗斯圣彼得堡举办的Neva St. Petersburg展览暨海事论坛上正式发布了瓦锡兰31SG纯天然气发动机。该款船用气体发动机是基于瓦锡兰31发动机的成功经验研发而成，后者曾被吉尼斯世界纪录评为全球最高效的四冲程柴油发动机。业内人士认为，对于在天然气基础设施发达地区运营的船舶，瓦锡兰31SG发动机的推出将为其进一步降低成本、减少环境污染。

近年来，液化天然气（LNG）已逐渐成为一种切实可行且具有吸引力的船舶燃料；全球LNG燃料加注基础设施迅速扩张，为在船舶与海洋工程领域更大规模地应用天然气发动机奠定了基础。“瓦锡兰在船舶市场上发挥着至关重要的作用，并在过去的几年中，在发动机领域引入了多项新的创新技术。”Roger Holm举例说，瓦锡兰开发了用于船舶市场的瓦锡兰14发动机和瓦锡兰31发动机，并在后者的基础上推出了针对船舶市场的31SG纯天然气发动机。不仅如此，该公司还为市场开发了一套全新的混合动力设备，包括可以无缝协同工作的发动机和电池。“我们已将这套混合动力设备运用到第一艘拖船上，并可获得如节省多达20%的燃油等诸多益处。”他补充说。

据了解，瓦锡兰以DF发动机而闻名，目前共有2000多台发动机投入运转，并积累了数百万甚至更多运转小时的经验。“下一步是确保实现尽可能灵活的燃料使用。”在谈到未来的研发重点时，Roger Holm介绍说，“因为我们都知道，未来将有更多种不同的燃料、更环保的燃料进入市场。而在这方面，发动机无疑是一个很好的切入口，因为它是一种能保证未来的技术，关键在于燃料以及我们如何使燃料更环保。”

减排70%的目标

2020年“限硫令”期限日益临近，2050年减碳排放50%的目标压力逐渐增加，这让绿色环保成为业内高度关注的话题。Roger Holm表示：“从新的环境法规来看，我认为2020年只是巨大运输市场发展前路上的一小步，即将生效的2050年法规将成为改变行业面貌的重要因素。我们现在必须朝着这一目标开始努力，因为我们所要实现的，是在2050年前达到每艘船舶减排70%的目标。”

基于此目标，瓦锡兰非常注重环保燃料的灵活运用，同时也十分关注生态系统的构建。“要想实现这一切，关键在于我们如何使用已有技术，将动力集成与导航系统、港口以及所有设备设施相连接，以确保借助数据流让船舶完成航程时消耗的燃料最少、排放的污染最低。好消息是，我们今天已经具备了这项技术。我们能够实现目标，只需要确保连接数据点即可。”Roger Holm说。

在当前环保应对措施争论激烈的背景下，作为全球动力系统解决方案提供商，瓦锡兰对于环保燃料的选择也有自己的思考。在当前低硫油、废气洗涤器、LNG等替代能源讨论声音不断的情况下，瓦锡兰更加看好LNG作为船用燃料的前景。“关于2020年法规，我认为没有一套放之四海而皆准的方案。根据船舶运营商和船东的不同需求，解决方案将各有不同。我们将看到低硫油、脱硫系统研发及使用范围进一步扩大，我们还会在海运中看到更多以LNG为燃料的船舶。这一切也充分印证了内燃机是一种面向未来的技术。”Roger Holm说，“行业争论的焦点在于燃料，以及我们将来如何提供支持服务。以甲醇为例，将来也存在在某些地区使用这种燃料的可能性，但就目前而言，我们认为由于分销链的可及范围以及减少温室气体排放的要求，LNG将是目前的主要燃料类型。”

今年是中国国际海事会展成立40周年。在本届海事会展上，瓦锡兰将为中国客户带来更多关于智能海事生态系统研发的方案，并就如何优化航程、如何节能减排、如何增强运营的安全性等问题进行具体阐述。Roger Holm表示：“中国国际海事会展对我们来说非常重要，中国是全球航运业的重点地区，在新造船舶和运营方面，瓦锡兰将在海事会展上同主要利益相关者和客户会面。我自己也生活在上海，多年来我目睹了海事会展的不断发展壮大，并真正成为航运界的重大展览之一，祝愿它越办越好。”