印度航运部政府秘书戈帕尔·克里希纳（Gopal Krishna）和印度航运总干事阿米塔布·库马尔（Amitabh Kumar）向国际海事组织秘书长Kitack Lim交存了该条约的加入书。

印度是世界上五个主要的拆船国家之一，目前已加入IMO香港公约，该公约将为安全和环保的拆船制定全球化标准。

印度的加入使公约生效迈出了非常重要的一步，现在已加入了公约所需的15个国家，印度的拆船量极大地促进了公约所需的拆解能力。

《香港公约》 涵盖了船舶的设计、建造、运营和维护，以确保船舶在生命周期结束时可以安全、环保地回收。它还讨论了在不损害船舶安全性或运营效率的前提下，如何为船舶的最终航行做好准备。

根据《香港公约》，要求循环再造的船舶在船上载有所有有害物质的清单。要求拆船厂提供“拆船计划”，根据其特殊特性和有害物质的清单，详细说明如何对每艘船进行拆船。

印度政府运输部秘书戈帕尔·克里希纳（Gopal Krishna）和印度航运部总干事阿米塔布·库马尔（Amitabh Kumar）于11月28日在国际海事组织大会第31 届会议上向国际海事组织秘书长基特里克·林提交了加入该条约的文书。

国际海事组织秘书长林姆敦促其他国家，特别是那些拆船量大的国家，尽快加入该条约。利姆说：“船舶寿命终止时发生的事情是一个重要的全球性问题，对安全和环境产生重大影响。” “我敦促所有尚未批准这一重要公约的国家批准该公约，以便使其生效并为这一至关重要的行业提供一致的全球监管制度。”

该条约将在满足三个单独的标准后的24个月内生效。它必须得到15个国家的支持，但这些国家必须代表世界商船总吨位的40％，并且合计的最大年度船舶回收量（在过去10年内）不少于其总吨位的3％。

世界排名前五位的拆船国中，孟加拉国，中国，印度，巴基斯坦和土耳其占总拆船量的98％以上（按总吨位计）。

目前缔约国为：比利时，刚果，丹麦，爱沙尼亚，法国，德国，加纳，印度，日本，马耳他，荷兰，挪威，巴拿马，塞尔维亚和土耳其。它们仅占世界商船运输量的30％以上。