12月6日，由中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司为中远海运特种运输股份有限公司（中远海特）建造的50,000吨半潜船举行开工仪式。

日本日挥株式会社（JGC）副总裁 Tsutomu Akabane 为该船点火开工，中远海特总经理陈威与广船国际党委书记、董事长陈忠前共同见证。中远海特驻厂组组长李拥政、中国船级社项目经理梁亮文、广船国际项目经理林九悦代表三方在本船开工证明文件上签字。

广船国际党委书记、董事长陈忠前为仪式致辞。他指出，广船国际为中远海特建造半潜船的历史可以追溯到上世纪90年代，1999年至2003年，广船国际坚持发扬“突破自我、大胆创新”的开拓精神，为“中远航运”（中远海特的前身）建造了2艘18000吨级半潜船。该批船是中国首次建造的半潜船，该型船不仅填补了中国半潜船建造的空白，也为广船国际在半潜船技术和建造领域积累了丰富的经验，同时也为中远海特的特运实力提升和发展做出了贡献。广船国际此次再与中远海特在半潜船领域开展合作，体现了中远海特对广船国际的支持和信任。

此次开工建造的5万吨半潜船是中远海运特运专为加拿大液化天然气项目量身定制的，用于该项目的模块运输。加拿大液化天然气项目由“加拿大天然气公司”运营，其建造模块运输业务由JGC集团与Fluor公司组建的合资公司JFJV公司全权承包，由中远海运特运承运。项目完成后将向中方供应天然气，推动双方清洁能源进一步发展。

据悉，该船总长约216.70米、型宽43.00米、型深13.00米、设计吃水9.68米、下潜最大吃水26.0米。为进一步提升船舶性能，该船艏部和艉部的线型在原船型上均进行了优化，主甲板承载负荷局部增强并增加了SCR、监测报警点等，推进系统、液舱布置、机舱布置、上建舱室布置等都有不同程度的修改。通过优化，该船的稳性、自动化、操纵性、节能性以及装载性能等均有更好的提升和改善。

此次开工的船舶是广船国际与中远海特于6月21日签订的50000吨半潜船，是广船国际建造的第9艘半潜船，是继“祥云口”“祥瑞口”“泰安口”“康盛口”“新光华”后，广船国际为中远海特建造的第6艘半潜船。

据了解，该船建成交付后，将用于加拿大液化天然气项目的模块运输。加拿大液化天然气项目由“加拿大天然气公司”运营，其建造模块运输业务由JGC集团与Fluor公司组建的合资公司JFJV公司全权承包，由中远海特承运。项目完成后将向中方供应天然气，推动双方清洁能源进一步发展。

优化升级，新旧船型有什么不同？

此次开工的5万吨半潜船是广船国际产品系列中技术十分成熟的一型船舶产品。本船与广船国际之前建造过的5万吨半潜船相比，外形接近（艏部从球鼻艏变为直艏、艉部加强及其垂向加大），主尺度相同，总长约216.70米，型宽43.00米，型深13.00米、设计吃水9.68米、下潜最大吃水26.00米。

相较于以往建造的5万吨半潜船，该船增强了主甲板承载负荷局部，增加了SCR（一种废气处理系统），包括推进系统、液舱布置、机舱布置、上建舱室布置等都有不同程度的修改。本船配备进口DP系统，自动化程度更高，其控制监测点数量达9000个，能满足海工产品在海上的精确安装的高端要求。

本船基本设计与详细设计由上海船舶设计院（SDARI）负责，生产设计由广船国际完成。本船入级船级社CCS、挂利比里亚旗，服务航速为14.5节（设计吃水），续航力达1.8万海里，是一艘适合于无限航区的自航半潜船。

通过优化，该船的环保性、稳性、自动化、操纵性、节能性以及装载性能等有更好的提高和改善。

高技术难度，全球仅两个国家可以建造！

半潜船是一种通过调整自身压载水，把装货甲板潜入水中，以将承运货物从指定位置上浮托举运输的特种船舶，被称为“海上大力神叉车”。

半潜船不仅对舱室水密性有极高的要求，还需要有极其稳定的横行状态和精准的动态定位系统，是一种附加值高、技术难度大的特种船舶。

目前，全球半潜船数量不过十几艘，仅有荷兰和中国两个国家能够自主设计建造半潜船。广船国际开创了中国建造半潜船的历史，曾设计建造8艘半潜船，是目前世界上最大的半潜船生产商。

多次合作，共同打造亚洲最强半潜船团队！

中远海运特运在半潜船运输和海工安装领域实力雄厚，目前拥有2万吨、4万吨、5万吨、10万吨级半潜船共7艘，这些半潜船具备世界领先的动力和操控技术，配有先进的DP2动态定位系统，可“运输+安装”世界上90%以上的各种石油钻井平台及大型海工设备，更成功完成了全球所有20个DP动态定位安装项目中的18个，成为全球该领域拥有绝对优势的领跑者。

半潜船运输业务是中远海特旗下的核心业务。中远海特目前拥有8艘半潜船，数量居世界第二，亚洲第一，其中有5艘是由广船国际为其精心打造。

1.8万吨半潜船“泰安口”号

2011年1月20日，广船国际与中船黄埔联手打造的当时亚洲最大、世界领先的大型海上工程装备专业运输船——5万吨半潜船“祥云口”号交付。这标志着我国华南地区高端、高附加值特种船建造水平再上新台阶，大大提升我国远洋特种船运输国际竞争力，为我国特种货物运输安全提供有力保障。据了解，“祥云口”号总长216.7米，型宽43米，型深13米，航速14.7节，载重量5万吨，最大下潜深度26米，入级挪威船级社与中国船级社。同年7月，其姊妹船“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。

5万吨半潜船“祥云口”号

2011年1月20日，广船国际与中船黄埔联手打造的当时亚洲最大、世界领先的大型海上工程装备专业运输船——5万吨半潜船“祥云口”号交付。这标志着我国华南地区高端、高附加值特种船建造水平再上新台阶，大大提升我国远洋特种船运输国际竞争力，为我国特种货物运输安全提供有力保障。据了解，“祥云口”号总长216.7米，型宽43米，型深13米，航速14.7节，载重量5万吨，最大下潜深度26米，入级挪威船级社与中国船级社。同年7月，其姊妹船“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。

10万吨级半潜船“新光华”号

2016年12月8日，广船国际为中远海特建造的我国最大半潜船“新光华”号在广州南沙命名交付。“新光华”号半潜船为10万吨级半潜船，为亚洲最大、世界第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽68米，下潜吃水30.5米，载重量为98000吨，服务航速14.5节，装货甲板长210米、宽68米，甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场大。

广船国际与中远海特携手打造了亚洲第一的半潜船船队，不仅突破了国外技术封锁，更助力中国成功登上世界半潜船设计、建造、运营的“第一梯队”，为中国远洋运输事业做出了历史性贡献。