年末正是南方修船旺季。从10月下旬至11月中旬的近一个月时间里，广东中远海运重工在厂船舶24艘。面对紧张的生产高峰期，广东中远中远海运重工高度重视中远海运系统内船舶修理进度，顺利完成油轮“白鹭座”“飞马座”，同一天开航。为此，船东发来了感谢信。

两艘“座”字号为姐妹船，修理工程项目含盖了大量的系统技改项目，包括新加压载水处理装置，换新12个货油舱及2个污油舱4000米阀控管，全部换新甲板区域货油管、IG管、扫线管等所有法兰螺栓，换新70%的管路固定角钢。

两船进厂后，使原本紧张的管工劳动力变得更加紧缺。广东中远海运重工全面梳理管系工程，精确到每个管路长度、法兰数量，精准安排管工人力，明确了拼抢的管路长线工程。项目组成员全力落实施工条件的创建及后勤保障，确保管工人力上船能够立即施工，同时严格控制节点，确保了长线工程能够顺利完成。

4000米货油舱阀控管换新是一项非常艰巨的工程，但广东中远海运重工仅用10天就完成。在船舶进厂前机务黄老轨就表示该工程施工周期较长，同系列其他船系统试验时间非常短暂，后期处于被动。为此，项目组做到工序全面提前：从进厂就策划阀控管的施工节点，从货油舱开始拉设通风及做热工作业准备时，阀控管角钢支架已经预制；在货油舱脚手架开始搭设时，甲板面阀控管安装已经同时进行；当货油舱脚手架搭好后就马上安排阀控管进舱，减少了交叉作业的产生。如此安排下，整个阀控管换新控制在10天完成后，仍有充足时间试验，保证了整个修理的整体效率。

船舶进坞后，广东中远海运重工在处理“白鹭座”轮的艉轴工程突发状况中展现了高效的执行力和精湛修船能力。“白鹭座”坞内拆除桨叶及轴封座后，发现艉轴后轴承有明显的脱落痕迹。船东接到船厂第一时间报告，决定要拉艉轴检查。在前期没有任何准备，艉轴螺栓也没有预拆的情况下，项目组当天就连夜安排钳工开始拆除，拔出艉轴螺栓，抬起中间轴，将艉轴退回机舱，最终检查确认了后轴承损伤并不严重。紧接着，项目组马上通宵拂刮及测量，将损伤的数值控制在船级社规范要求之内。在无损探伤等相关试验后，项目组加急回装艉轴。整个艉轴工程奋战历经2天2夜，船舶得以顺利出坞。

临时工程考验修船厂的应变和管理能力。广东中远海运重工在这两艘船上再次出色完成任务，展现了“急船东所急”的作风。在船舶出厂前3天，船东发现甲板大量的液压管托架存在锈蚀严重，对于日后航行检查存在不利。面对人力有限的情况，项目组得知黄老轨的担心后，马上联系车间调整人力对托架进行换新。工人中午12点下船吃饭，短暂休息后马上返回现场施工，连夜赶工。经过不懈努力，成功于在船舶出厂前完成修理任务。

两条“座”字号的生产安排只是众多船舶中的一个缩影，抢坞期、抓船期是每个修船项目的必做题。正是有了奋勇当先的优良作风，以及为客户排忧解难的高度负责态度，才使得两条“座”字号顺利同时出厂！