究竟是违法挖沙船、走私船为逃避监管而开发的新技术，还是中国军方在测试新技术，近期上海港多艘货船遭遇GPS信号异常，甚至出现无法解释的神秘“麦田圈”现象，引发外媒的“猜想”。

近日，最新一期的《麻省理工科技评论（MIT Technology Review）》德国版对此刊登了长篇报道，称GPS信号遭到的此类污染以往还从来没有出现过。

报道指出，今年7月，美国船东美森轮船（Matson）旗下集装箱船“Manukai”号（建于2003年）在即将停靠上海吴淞口码头时，发现船上安装的船舶自动识别系统（AIS）屏幕显示，另一艘船以7节航速行驶至同一航道上，但这艘船又突然从屏幕上消失。“Manukai”号船长通过望远镜查找之后发现，这艘船实际上一直停泊在码头，并未移动。

另外，在“Manukai”号顺利靠港后，船上3套互为备份的GPS设备全部失效。在提交给美国海岸警卫队导航中心的报告中，“Manukai”号船长表示：“船上的天线全部工作正常，没有出现其他的异常情况，怀疑是码头处的GPS信号出现阻塞。”

在此次事件中，“Manukai”号遇到了远比单纯的GPS信号阻塞更为严重的状况，该船与邻近船舶的卫星导航信号并非中断，而是直接给出了错误的位置、航速、航向信息。根据欧洲海事安全局（EMSA）的统计数据，一半以上的海上伤亡都来源于导航系统故障所引发的撞船或搁浅触礁事故。

根据华盛顿智库“高级国防研究中心”（C4ADS）的说法，上海港附近出现的GPS信号异常是人为的故意污染，这是C4ADS首次注意到并非由俄罗斯发起的大规模GPS污染行动。C4ADS发现，从今年夏季开始，GPS遭到人为污染的现象突然增多，最高峰正好是“Manukai”号驶入上海港当天，在这一天里有近300艘商船在上海地区的GPS定位信息遭到污染，其中大部分船舶行驶在黄浦江上。这种GPS信号污染问题也影响到了上海海事局在黄浦江上的水警船，在9个月的时间段里，有一艘水警船的GPS信号遭到了至少394次人为污染。

今年3月，C4ADS曾经发布报告指出，俄罗斯在黑海、叙利亚、挪威、芬兰附近地区都有故意污染GPS信号的行为，导致附近所有船舶的定位都修改到某一个固定点。不过，C4ADS认为，上海港发生的情况比俄罗斯复杂得多，每隔几分钟，船舶定位就会被修改到黄浦江东岸陆地上的不同地点，这些地点构成了一个直径数百米的圆环。

同时，C4ADS还检查了健身软件Strava同期记录的用户骑行轨迹，发现同一地点也出现了该圆环。这意味着，并不仅仅是基于GPS的AIS系统遭到干扰，包括手机在内所有使用GPS卫星定位信号的设备都受到了影响。

另外，《麻省理工科技评论》指出，今年6月5日，黄浦江上多艘船舶的GPS定位都遭到干扰，当天在徐汇滨江码头附近水域，一艘内河货船“润5678”号失控撞向远洋货轮“通洋景瑞”号，碰撞导致后者撞击江边步道护栏，所幸没有造成人员伤亡。

不过，据国际船舶网了解，上海海事局随后公布了事故原因。黄浦海事局指挥中心副主任王亚力介绍，事发水域船行限速8节，两艘船都没有超速。事故原因经初步判断，是本应航行在出口航道的内河船“润*5678”在过弯时，船位控制不当导致航行在逆向航道内，同时又疏忽瞭望，没有保持和他船的有效沟通。这是导致发生本次事故的主要原因。

《麻省理工科技评论》认为，上海港这种GPS信号污染可能来源于非法挖沙船和走私船等。为了躲避监管，此类非法船舶都会安装GPS信号欺骗装置，或者篡改自身的GPS定位信息。今年6月，上海海事局一艘水警船曾遭到一艘涉嫌走私原油的远洋油船撞击，这艘远洋油船也篡改了AIS系统。

不过，也有专家认为，上海港这样复杂的GPS异常状况不太可能出自普通的犯罪分子。美国德克萨斯大学无线电导航实验室主任、GPS污染问题专家Todd Humphreys就怀疑，将整个港口多艘船舶的定位信号都同时修改到一个圆环上，但是又不在同一点，这是一种非常出色的技术，推测背后是中国军方正在测试某些新的电子战武器。

对于德媒的“主观臆断”，对此，一位不愿具名的卫星定位领域学者25日告诉《环球时报》记者，相关报道完全是毫无根据的臆测，事实上，GPS信号受到干扰的情况十分常见。该学者解释道，GPS所使用的无线传输波段是固定的，一旦有其他无线电设备也使用同一波段，GPS信号的传输就可能受到干扰，“德媒报道中描述的货轮GPS定位信号出现问题并不是什么值得大惊小怪的事情”。该学者举例说，其研究使用的定位设备就曾出现过问题，但调查后发现，其实是周边一个工地的无线电使用同一波段，造成了干扰。

“仅仅是几艘货轮的GPS信号出现问题，就联想到中国的电子战武器，只能说想象力太丰富了”，该学者表示，货轮的GPS设备出现问题，可以联系当地的无线电管理部门进行检测调查，完全不需要“瞎猜”。