12月26日，由中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司为上海北海船务股份有限公司建造的6.5万吨原油船1号船命名交船。

中海石油化工进出口有限公司副总经理周广志，上海北海船务股份有限公司总经理孙君利，中远海运能源广州分公司总经理佟明，中国船级社广州分社南沙检验处处长沈小清，中国船舶贸易公司亚太部副总经理郑民胜，广船国际有限公司党委副书记、总经理陈激，广船国际有限公司党委副书记、工会主席张庆瓛等出席了仪式。命名嘉宾张蒂嘉将该船命名为“北海凤凰”号并为其剪彩。郑保国、孙君利与陈激共同见证。

上海北海船务总经理孙君利、中船贸易亚太部副总经理郑民胜和广船国际党委副书记、总经理陈激分别代表三方签署交船文件。

此次命名交付的6.5万吨原油船是广船国际与北海船务于2017年12月28日签订的3艘原油船中的首制船，于今年10月9日出坞。

该船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，6.49万吨原油轮是MARIC开发的扬子型系列油轮的最新产品，是根据船东特定需求度身定制开发的最新一代绿色、安全、环保船型。该船型总长224.9米，型宽38米，型深18.4米，设计吃水11.2米，服务航速14.5节，入级中国船级社，满足国际航行要求，特别适用于国内石油平台到沿海及长江港口运输原油，是目前长江原油运输的最大船型。该船型2016年初即启动方案论证工作，2017年底正式签订建造合同， 2019年底正式完工交付，历时近四年。MARIC在第一代6.3万吨扬子型油轮基础上，对该船型进行了充分的船型论证和设计升级，进一步优化了船型主尺度，提高了浅吃水载货量和油耗经济性。

七大设计亮点

装得多

在进江吃水限制下，可以装载更多货物。11.2米设计吃水下载重量达到61000吨，与目前进入长江的主力船型5万吨油船相比，相同吃水载重量提升40%以上，可以满足平台石油一程进江而不需要转运，大大提高了运输效率。

更安全

本船结构设计采用最新的H-CSR规范，全货舱有限元计算和结构设计优化，具有更好的安全性。在结构重量优化的同时，结构设计关注船厂工艺以及施工习惯，建造更加便利。

易操纵

考虑本船频繁进江，创新的采用了MARIC自主研发的高效舵翼型，兼顾了快速型与操纵性。采用全悬挂舵设计，最大转舵角65度，大大改善了低速操纵性，使本船更易操纵，营运更安全。

低油耗

本船设计中进行了大量的线型水动力优化，采用MARIC设计的大直径螺旋桨，安装毂帽鳍节能装置，采用更高效的主机，大幅降低了油耗。与第一代扬子型油轮比较，装载更多货物的情况下，日油耗节省2.3吨，单位货物运输燃油成本降低约18%。

更环保

本船满足最新环保要求。设置大容积低硫柴油舱；满足压载水置换，同时安装压载水处理装置。满足LNG燃料系统预设要求，并获得CCS船级符号DFDR(H,m,P,D)，在未来可以方便的改装为LNG燃料推进。

智能化

本船设置千兆带宽船舶内网及船舶媒体中心，全船覆盖WIFI，设置网格化CCTV系统。设置船舶智能能效管理系统，实时记录船舶能效。设置开关监测系统及机舱监测系统，采集机舱设备的数据，通过大数据分析判断设备的工况，为岸基和船员管理设备提供方便。

更舒适

本船通过设计优化进一步提升舒适性，包括舱室布置优化、空调新风口的防油气设计、风机室噪音优化、烟囱外形排烟优化、设置电梯、甲板步桥等。特别是针对性的船体振动优化和加强，保证了本船优异的振动性能。

该船是广船国际在经典MR船型基础上优化升级的又一旗舰船型，具有极高的操纵、安全和经济性能，满足最新的绿色环保要求。经过针对船体和舵叶的线型优化，广船国际提升了该型船在低速条件下的操纵性和操舵性，还预设了LNG燃料系统，相较于北海船务现有的5.5万吨、6.3万吨及6.9万吨型原油船等，具备更优的货舱舱容、环保性能、操纵性能和更低的油耗。

北海船务与广船国际的合作由来已久，已合作建造交付了3型5艘优良船舶。2011年，广船国际曾向北海船务建造交付2艘5.5万吨成品油/原油船；2013年，为其建造交付1艘11.5万吨原油船；2017年，为其建造交付了2艘6.3万吨原油船“北海奋进”和“北海开拓”号，多次的合作不仅促进了北海船务船队的发展壮大，更为广船国际优化升级MR船型，实现转型发展提供了帮助。