由于造船市场复苏明显滞后于经济复苏，金融危机对其影响还在继续蔓延和加深。网易财经从中国船舶工业行业协会获悉，今年将是我国船舶工业的产能集中释放期，同时又是船舶行业的持续低迷期，因此船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险仍然较大，千方百计“保交船”仍是船舶行业的重中之重。
    自金融危机以来，全球船舶工业面临运力过剩和产能过剩的双重压力，2009年全球仅成交4219万载重吨新船订单，许多企业没有接到新船订单。船厂的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。
    “有些手持今明两年订单的企业盲目乐观，认为挺一下就能过去了。但我们的判断是，最困难的时刻还没有到来，全行业必须有足够清醒的认识才行。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。
    中船协指出，当前新造船价格已达到13年来的最低点，今年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，船价可能继续下行。我国造船企业在造船速度、效率及船舶配套、整体成本控制方面都要弱于韩国企业，未来的竞争压力将来自于他们。
    国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年1至2月份，世界新船成交79艘、658万载重吨，月均329万载重吨，同比增长84.7%，但是，与去年全年月均水平相比，仅提高14.6%；主流船舶新船价格持续下行，综合反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数继续维持在136点低位。
    令人稍感欣慰的是，中船协1-2月全国船舶工业经济运行情况显示，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的46.1%、51.9%、37.6%，与上年同期相比，造船完工量提高了22.2个百分点，新承接订单、手持订单分别增加了0.8个百分点和1.7个百分点。