概述

随着2020年1月1日的到来，国际海事组织（IMO）限硫令已经生效，BIMCO面临越来越多涉及法定燃油样品和商用燃油样品检验过程不一所导致的相关问题。

当IMO 2020全球限硫令生效时，所有利益相关方都应自觉遵守法规。行业中将使用三种不同的燃油样品，并按照不同的程序来检验样品的含硫量。

三种燃油样品分别是：加油期间取得的MARPOL法定样品，PSC取得的法定样品（使用中或船上燃油样品），最后是加油期间取得的商业样品。

燃油样品按照不同的程序来检验其含硫量，如下所示：对于MARPOL（交付）燃油样品、使用中或船上燃油样品都适用IMO燃油检验程序，对于商业样品适用ISO 4259：2017石油及相关产品–测量方法和结果的精度。

必不可少的MARPOL样品

根据MARPOL公约附则VI第18条，MARPOL法定样品是燃油交付中唯一的代表样品，该样品只能由主管部门（船旗国或港口国）进行检验。

尽管MARPOL样品是必不可少的，但随着MARPOL附件VI的修订案，也许会新增两个法定样品。新样品都计划由港口国当局取样，分别称为“使用中样品”和“船上样品”。

与用于检验船用燃油含硫量的MARPOL样品相比，PSC取得的样品用于检验采样点的燃油含硫量，例如：在油箱和辅机之间的燃油管路中的燃油含硫量。

燃油商业取样的测试基于船东自愿，不仅是为了检验含硫量，主要也是为了根据ISO 8217的规定检验其物理和化学性质。然而，MARPOL附则VI没有要求燃油接受方检验含硫量的相关规定。

在讨论含硫量以及是否符合MARPOL的规定时，船舶和供油商在加油期间取得的商业样品无法作为法律证据。

BIMCO秘书处解释说明

会员可以在BIMCO网站上阅读BIMCO秘书处的解释说明以及有关燃油样品检验过程不一的更多详细信息：

https://www.bimco.org/ships-ports-and-voyage-planning/environment-protection/2020-sulphur-cap/regulatory-and-technical/20192012---marpol -fuel-oil-sampling