据香港《大公报》今日报道，泛太平洋稳定协议组织(TSA)新一年度服务合约谈判进入关键时刻，积极争取付货人同意将年度合约运费每大柜上调800至1000美元。该组织日前在台北预期，今年美国港口集装箱进口货量将会上升6%至8%，但目前泛太线班轮业务仍在亏损中。
    TSA在去年10月宣布，低运费情况不能再持续，即使班轮公司不会倒闭，长远也会影响服务稳定，因而目标将2010至2011年度航线服务合约运费，每大柜上调800至1000美元。
    组织内的成员班轮公司现时忙于与付货人商讨新合约条件，主席兼韩进海运行政总裁金永敏指出，尽管近期时有报道称，班轮公司已开始重新录得盈利，但泛太线业务目前仍然亏损，即使能够达成2010至2011年度合约运费每大柜上调800至1000美元的目标，运费依然未能回到08年底的水平。
    美进口货量回升8%
    2009至2010年度服务合约运费受现货运费拖累，无奈地被锁定在偏低水平，该组织在今年1月15日正式收取紧急收益附加费(ERC)，引起亚洲区内付货人强烈反响。
    金永敏表示，运费被年度合约锁定在难以维持营运的水平，ERC收费在过去两个月对班轮公司增加收入甚有帮助，但只属权宜之计，令班轮公司得到暂时的援助，而当新一年度合约生效后，ERC便随即废除。他指出，营运泛太线的班轮公司目前只能推出节省成本措施，并维持基本水平服务，藉此减少亏损额。他认为，班轮公司重新注资并扩充服务的关键，来自货运需求持久升势和可观的回报率。
    伦敦德鲁里海运咨询机构预测，全球班轮公司今年首季亏损额仍超过70亿美元。TSA执行总干事康拉德表示，泛太线去年货量跌逾15%,运费跌幅介乎33%至50%,尽管今年美国港口集装箱进口货量在去年的低基数下回升6%至8%,但市场充斥不稳定因素，营业额仍在可持续营运的水平以下。
    此外，泛太线班轮公司代表亦在台北会议上，讨论近月舱位和空箱不足问题，并认为此情况只是由于中国农历新年后，美国零售商急于补充库存所致，问题现时已开始纾缓，并通过个别班轮公司改善服务和安排，而得到解决。
    美国联邦海事委员会(FMC)日前已宣布派员，调查近月泛太东西向线出现舱位不足情况的原因，并将在7月底公布结果。TSA表示，各家公司会履行本身义务，协助解决问题。
    马士基上调需求预测
    另讯：去年亏损20.88亿美元的马士基航运，行政总裁高尔汀昨日在圣彼德堡表示，运费近期明显上升，公司现时已接近收支平衡。他同时上调今年集箱海运需求增幅预测，由原来的3%至5%,调整为5%.
    但高尔汀认为，作为集箱海运市场基本动力的西欧消费市场信心仍未复苏，业界前境仍不明朗。