1月16日，日本船舶出口商协会（JSEA）宣布，2019年日本船企接单量约为914万GT，同比下滑15%，这是过去3年来日本船企接单量首次出现负增长。

根据JSEA的数据，2019年，日本船企接获的新船订单总计为191艘，其中包括158艘散货船、15艘货船、18艘油船，而在LNG船领域日本船企已经连续4年未获一单。

截止2019年12月底，日本船企手持订单量为1979万GT，基本与11月底的1978万GT持平。自去年11月以来，日本船企手持订单量已经连续两个月未达到2000万GT。

JSEA认为，如果这样的情况维持到3月，那么日本船企2019财年（2019年4月至2020年3月）年末手持订单量将低于2000GT，预计这将是日本船企自1999财年以来首次在财年末手持订单量不足2000万GT。

JSEA将日本船企去年表现低迷的原因归咎于中韩造船业大规模重组带来的激烈竞争、以及新排放法规给新造船市场带来的助力不及预期。

去年，中韩主要的造船巨头相继开始合并重组，以此为契机新造船市场竞争日益激化。中韩船企的低价竞争迫使日本船企不得不退出了数千亿日元的订单竞争，其中包括非洲等地LNG项目的LNG船大单。

另外，从今年1月起正式生效的限硫令也并没有像预期一样推动新造船市场订单量增长。虽然日本造船业之前一直期待新规将带来更多新船订单，但由于还有低硫燃料、脱硫装置改装等其他应对措施，因此并没有直接带来合规船舶订单。

展望2020年，JSEA预计，随着中韩造船业的整合，新造船市场价格竞争将越来越激烈。自去年秋季以来，低硫燃料的价格一直在上涨，这样的趋势预计还将影响市场需求。