日前，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第七十一次会议统计显示，2019年1～12月，SPCC成员单位在完工艘数同比减少8%的情况下，修船产值同比增长58%，SPCC修船总量接近220亿元，全年修船出口创汇约30亿美元，创下10年来的最好成绩。

市场火爆全面提升

常规修理是修船行业中一项重要的基础服务。经过多年的不懈努力，中国修船业在技术、管理、人才、价格和品牌等方面形成了明显的综合优势，在这一市场领域处于难以撼动的“霸主”地位。英国克拉克松研究公司市场数据显示，按照完成船舶特检数量计算，在2018年全球修船排名前十位的船企中，中国船企独占8席。

2019年，骨干修船企业延续了这一良好的发展势头。在船坞利用率超过95%、修船市场“一坞难求”的情况下，骨干修船企业常规修理业务保持平稳。SPCC成员按地区分，舟山地区牢牢占据全国修船三分江山的地位，2019年同比成倍增长，让其他沿海地区刮目相看，也让追赶者继续望其项背。

友联船厂（蛇口）有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、舟山市鑫亚船舶修造有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、舟山万邦永跃船舶修造有限公司等16家企业在2019年的修船产值超过7亿元。据悉，在全行业盈利的大格局中，三分之一船企的修船盈利水平超过5000万元，更有单厂利润超过5亿元的盈利大户在2019年崭露头角。

值得一提的是，此轮修船市场的火爆行情不会“昙花一现”。有的修船企业分析，2019年以来三大船型航运指数较2018年有不同程度的上涨。2019年7月16日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）达到2011点，是2014年1月以来首次突破2000点大关。2019年9月4日，BDI更是达到2518点。尽管目前航运指数有所回落，但航运业已逐步走出了低谷，航运市场呈现稳步缓慢复苏的态势。

产能结构调整明显

从常规修理产能结构调整着手，继续深化供给侧结构性改革，是修船行业提升产业发展水平的突破口和着力点。2019年以来，政府和行业组织以相关法规、规范和标准为准绳，加大落后产能的清理淘汰力度，同时，积极推进修船产能的重组整合，为产业协同和转型升级增添了新动力。

在持续优化产品结构，进军高端市场的同时，修船企业也紧抓脱硫塔加装需求爆发式增长机遇，积极开展相关业务。截至2019年9月30日，SPCC成员单位已完成脱硫塔加装超过400台（套），手持订单1100台（套），其中，第三季度新接订单129台（套），有8家企业累计承接订单超过100台（套）。此外，克拉克松最新数据显示，全球脱硫塔制造商手持订单量仍在增加。2020年第一季度，合规低硫油的价格大概率上涨，将促使大量原本犹豫不决的小船东涌入脱硫塔加装市场。

业界人士认为，对于“井喷式”的船舶环保改装工程，修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、避免脱期风险，修船企业提前与船东展开深度对接，充分理解图纸要求，扎实开展设计工作。同时，修船企业加强与供应商合作，确保采购物资按期、保质到货。鉴于相关业务对项目管理和施工人员提出了较高要求，一些修船企业前期专门组织进行相关培训，不断提升项目组解决现场问题的能力，为客户提供满意的服务。

困难不小压力仍在

2019年，不少修船企业生产资源非常紧张。相关企业反映，大量脱硫塔项目占用机电、泊位等生产资源，成为船舶周转的主要瓶颈。这其中还有工期长达两个月的混合式脱硫塔项目。与此同时，随着各地环保要求越来越高，有的修船资源和工艺设备受到限制。为顺应绿色修船发展趋势，不少修船企业正在试用、改进新型环保工艺设备。在生产任务非常繁忙的情况下，部分新型环保工艺设备的使用效率却有所下降。

生产资源紧张必然造成“一坞难求”。数据显示，由于生产趋于饱和，多家SPCC成员单位坞期已排至2020年第二季度；部分北方修船企业明年第一季度订单也基本接满，北方地区市场“淡季不淡”。业界人士建议，修船企业应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念，既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑，又要努力实现多赢和共赢局面。

与此同时，做好安全生产工作，才能为企业平稳发展保驾护航。2019年5月25日，福建籍货船“金海翔”号在山东维修期间，船载消防系统发生二氧化碳泄漏，最终致10人死亡、19人受伤。这一事故再次给修船业敲响了警钟。业界人士认为，当前修船企业安全生产压力有增无减，应该牢固树立安全生产意识，时刻绷紧安全生产之弦，进一步加大安全管理投入，提升安全管理水平，不断强化各种隐患和问题排查工作。

尽管2019年，修船企业开始过上了“好日子”，但成本上涨的压力依然很大，“千斤顶”仍在。在绿色修船方面，船外板喷砂除锈的替代工艺逐步被越来越多的修船企业采用，相关硬件投入不断加大。油漆桶、油泥和其他固废的处理费用一路飙涨。在劳动力成本方面，上涨也十分明显。据了解，脱硫塔加装的施工和管理团队不仅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企业不同程度的存在劳动力缺口，导致2019年以来用工成本继续上涨。另外，部分工程项目中的材料价格自2018年年底以来也已大幅上升。

2020年已经开局，SPCC第七十一次会议对未来3年的市场走势作出了谨慎乐观的判断。“抓住机遇，努力提高盈利水平，是修船企业的当务之急。”业界人士建议，相关企业在后续订单承接时要做好风险防范工作，必要时应增强合同条款约束力，提高预付款比例。对用工成本和采购成本上升等问题，只有通过提高生产效率，增强成本管控能力，不断完善管理体系才能加以解决。相关民营修船企业正在推行的全员共创共享管理，能够有效激发员工执行力、凝聚力，提升成本管控和质量服务水平，值得其他企业借鉴。总的来说，修船企业应该居安思危，采取正确的竞争策略，促使全行业实现可持续发展。