北极星大气网讯:德国环境署资助的一项研究表明，VLSFO的部分调和物将造成船舶黑碳排放量激增，其排放量远超HSFO。目前，国际海事组织（IMO）正在考虑是否在北极水域停用VLSFO。

随着全球气候变暖，北极水域通行性已大大增强。据预测，根据目前北冰洋冰川融化速度，到了2025年，除了加拿大北极群岛部分区域海水密度较高外，其他地区基本无冰，船舶可以正常通航。因此，许多国家都在紧锣密鼓地准备充分利用北极航线。对于我国来说，北极圈除了拥有丰富的矿产资源外，其亦具有较大的航运价值。从我国的大连港出发，沿日本海北上，进入白令海峡，途经拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海，最后抵达西欧，这是连接东亚与西欧最短的海上航线。商船不必行经马六甲海峡、苏伊士运河、地中海、英吉利海峡——航线跨越大半个地球——节省了时间与金钱，运输效率成倍增加。

然而，前述研究报告指出：“……含硫量为0.5%的新型混合燃料内含有70%到95%的高比例芳香化合物，燃烧后将导致黑碳排放量比HSFO增加10%到85%……而当发动机低于满负荷运转时，排放量将进一步增加”。

清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）领导者西安·普里尔指出：如果国际海事组织不立即采取行动，航运业为遵守2020年的硫排放上限而采用的VLSFO将导致黑碳排放量大幅增加，这既会加速北极海冰融化，也会对地球气候产生重大影响”。

海洋保护机构Sea at Risk高级政策顾问约翰·马格斯（John Maggs）对媒体表示：所谓低硫燃料——这朵会造成严重污染的奇葩究竟是如何进入市场的？我们不得而知，但我们不得不承认，在全球气候危机如此严重的今天，船燃产业在不知道其黑碳排放量——尤其是其对北极地区影响——的情况下，怎么会如此盲目的大力推广低硫燃料？讽刺的是，国际海事组织此前曾花了近十年时间来减少航运业的碳排放。

据悉，清洁北极联盟已致函各航燃巨头及业内权威组织，询问他们是否知道这些低硫燃料混合物含有较高的芳烃含量，并已经意识到这些芳烃与黑碳排放之间的联系。该信函中写道：如果你对上述问题的答案是‘是’，那么你为什么不立即设法停止生产这些燃料，并通知国际海事组织？