随着新型冠状病毒疫情的爆发，以及世界各国为防止疫情进一步扩散而采取的措施，高度依赖中国的全球航运行业正面临着业务缩水等困境造成的严重危机。

据美国CNN新闻报道，全球货物贸易80%的体量都是通过海洋运输，而在全球十大集装箱港口中，中国占据了7个。而随着新型冠状病毒疫情对工业生产造成了日渐严重的影响，中国的出口货运量已出现直线下降，全球的海运公司正承受着产量下降带来的经济冲击，多家船运公司已减少海运船只的数量，疫情正在阻塞全球贸易的动脉。

↑全球的海运公司正承受着产量下降带来的经济冲击。图据《金融时报》

船运行业停滞：业务量暴跌 成本大幅攀升

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德表示：“中国是亚洲内部以及全球供应链的重要推动者。中国这一世界制造中心的关闭，将会对整个集装箱运输业产生影响，许多产业对集装箱货物运输的需求都将受限。”

丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence负责人拉尔斯·延森14日向《华尔街日报》表示：“中国与世界其它地区之间的货物运输量大幅减少。过去一周，我们又有30船次被取消。”他说，自一月底以来，已经取消了50船次，取消的行程将推迟或减少对美国的发货，美国零售商通常春季补充库存的步伐可能会放缓。

Sea-Intelligence近期发布的一份报告中显示，自从新冠肺炎疫情爆发以来，全球贸易中减少了超过35万个集装箱。据《华尔街日报》报道，此次疫情的爆发导致集装箱航运公司每周至少3.5亿美元业务量的损失。大型油轮的日运费已从年初的8万美元降至1万-4万美元。

据彭博社报道，伦敦波罗的海交易所的数据显示，将铁矿石和煤炭运往中国的Giant Capesize货船目前每天的收入不到2600美元，仅是支付船员工资的一小部分，较2019年的峰值降低了93%。

五家欧洲和亚洲集装箱船运营商对《华尔街日报》表示，他们的公司正在准备上半年或全年的利润预警。 上周，运营全球最大的天然气运输船队挪威企业BW Energy，将其在奥斯陆交易所的首次公开发行（IPO）估值从7亿美元下调至5亿美元。该公司表示：“上市期间，由于新型冠状病毒疫情的爆发，导致全球金融市场大幅波动，这也引发了油价的大幅下跌。”

改造船只交付时间延迟

然而，对于航运企业而言，这种病毒还带来了更大的麻烦。据彭博社报道，许多船东迫切需要在中国的造船厂为船只安装一种叫做涤气器的设备，这种设备让航运公司可以合法地燃烧燃料，每年可以为它们节省数百万美元。根据数据估算，安装了洗涤器的超级油轮每天要比没有安装洗涤器的油轮多赚大约1.5万美元。一年下来，这意味着安装了这种装置的船只将多赚大约500万美元。

但DHT油轮控股有限公司表示，新型冠状病毒爆发，让船只无法进行安装。杰富瑞集团高级副总裁兰迪·吉恩斯表示，由于疫情的爆发，让安装人员和零部件抵达堆场进行安装是一个巨大的难题。

百力马航运经纪有限公司的阿努普·辛格表示，有8艘超级油轮和2艘小型油轮正在中国的造船厂安装洗涤器，但目前由于疫情爆发，它们的交付正面临延期。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德指出，新型冠状病毒导致中国的改造船厂停工，自然会延长改造船只的等待时间，而至于需要延迟多久，不确定性是巨大的。

货船成了漂浮的隔离区

国际航运协会秘书长普拉滕向CNN新闻表示，由于货物装卸速度放缓，停工意味着一些船只无法进入中国港口。他补充道，还有一些船只被困在码头，等待工人返回港口，以便完成施工和维修。

由于澳大利亚和新加坡等国收紧了规则，还有更多的船只成了海上的“漂浮隔离区”，他们必须等全员检测没有感染病毒，才被允许靠岸。桑德说，据他所知，已有船员因在船上隔离时间过久，陷入了缺乏食物的困境。

马士基、地中海航运、赫伯罗特和法国达飞海运集团等大型国际航运公司表示，已减少了中国与印度、加拿大、美国和西非航线上的船只数量。