近日，瓦锡兰与项目合作伙伴歌诗达邮轮公司旗下嘉年华海事公司以及HVCC汉堡船舶协调中心（HVCC）共同宣布，他们已经实施并测试了“准时制航行”的新解决方案。

在合作伙伴共同努力下，已实现了在现实条件下的船岸之间数据交换，从而实现了最佳的船舶到港。

所应用的解决方案Wärtsilä Navi-Port已获得了法国船级社的原则性批准，可满足船级社的网络安全要求。

为了避免错过宝贵的泊位，船舶经常以比必要的速度更快的速度航行，最终却发现自己不得不抛锚等待引水上船。排队的原因是由于船舶及其目的地港口之间缺乏相关数据共享的后果。而当前的协调手法通常效率低下，反过来又会对商业产生负面影响。其中财务影响是巨大的，而不必要的高速航行也增加了排放到大气中的有害排放物的水平。该项目的目标是避免速度过快，因为时间就是一切。

瓦锡兰Navi-Port系统是一种中间媒介，可以连接到瓦锡兰的船队运营解决方案（FOS）系统。 FOS本质上是一种在线基础架构，旨在支持360°船对岸报告和船队绩效管理。它结合了以其他方式分开的各个流程，以优化航次计划、气候导航和燃油消耗，同时考虑到期租合同、速度管理以及船体、螺旋桨和主机的工况。

瓦锡兰Navi-Port现在还促进了港口和船舶之间准确到港时间的交互，使船舶能够自动调节速度以实现准时到达。动态、实时的数据共享改善了协调性，允许在航行期间应靠港信息变化时修改航向和速度。对于港口而言，瓦锡兰系统可以提供更好、更有效的港口和码头运营计划。

瓦锡兰Navi-Port是第一个商业化的船对港通信平台，该平台已应用了海上交通管理（STM）验证项目所定义的挂靠港消息标准。瓦锡兰一直是STM开发和试验的主要贡献者之一，已有300多艘船舶参与验证，其中130艘使用了瓦锡兰导航系统。

如今，几乎所有来自港口方的活动协调都是通过代理进行的，这意味着存在许多点对点交互。将港口系统与船舶导航系统连接在一起可以自动进行通信，并简化与船舶安全准时到达港口的所有利益相关者的处理。

它是如何工作的？

如果港口条件与船舶的计划到达时间不符，泊位调度程序会建议新的要求到达时间（RTA）。 RTA与Wärtsilä FOS共享，随后连同优化的自动计算的航行速度一起直接发送到船舶的导航系统。如果RTA被船长接受，则将自动调整船速以响应新的到达时间。

根据特定的决策过程，信息还可以与船公司的船队运营中心共享，以便岸上人员可以参与审批链。更改后的预计到达时间（ETA）不断传达给港口。然后，该船在指定的时间靠上泊位，节省燃料，并大幅减少排放。