上周五（2月21日）IMO召开了关于北极地区污染预防和应对小组委员会（PPR7）第七届会议，通过了一项关于“2024年7月1日起，禁止在北极航运中使用重质燃料油（HFO）”的法规草案。

据悉，该草案将于今年秋天举行的IMO EMPC 76会议上最终审议和批准。

针对这项北极航运“禁油令，”会上还提出了几个豁免的例外，即允许不遵守这项禁令的情况：

一是，从事搜救或处理溢油事故的救援船舶可以豁免；

二是，没有其他铁路和公路支撑国内物流运输的国家和地区，比如俄罗斯，IMO特别举例提出，在摩尔曼斯克和提克西港口之间航行的俄罗斯船只，将能够获得豁免。

北极地区的大部分海上航行，都在俄罗斯的海域内进行，因此与其他北极沿海国家相比，该禁令将使俄罗斯承担更大的经济损失。作为远东地区的国家，该国其他地区几乎没有公路或铁路连接，每年沿着俄罗斯的北海路线，都有一系列称为“北方供应”的国内航线向沿海城市和企业运送货物。

因此会议上，俄罗斯代表团对禁止使用HFO带来的经济负担表示更为关切，俄罗斯方面表示，该禁令更加影响北极沿岸国家和地区的生活和经济运行，如果运输成本上升，他们将不得不为自己的货物支付更多的费用。

HFO价格便宜，但是以环境污染为代价的，尤其是在北极之类的寒冷水域中，HFO难以分解，任何泄漏都可能破坏该地区的生态环境。

并且，HFO的黑碳排放量也比其他任何运输燃料都高。燃烧时，它会将烟尘颗粒排放到空气中。同样，这些在北极，特别是在冬天，对北极气候产生特别不利的影响。黑色尘埃覆盖海冰和雪时，会降低其反射率或反照率，进而加速变暖趋势。

为了减轻这些负面影响，由清洁运输联盟和世界野生动物基金会牵头的环保组织，为期多年向IMO施加压力，要求船只在北极航行时禁止使用HFO。

但是，关于“2024年7月1日起，禁止在北极航运中使用重质燃料油（HFO）”的法规草案最终能否通过，还有待于今年秋天举行的IMO EMPC 76会议的审议和批准。