虽然航运市场受新型冠状病毒疫情影响显著，不过台湾阳明海运仍然对今年的市场持乐观态度，相信在中国大陆复工之后海运需求有望反弹，到第二季度集运市场需求将会恢复。

由于去年第四季度集运市场运价大幅拉升，阳明海运结算在今年首季的业绩明显受益，如果2月受疫情影响没有过大，第一季度将有机会获利。阳明海运董事长谢志坚近日指出，从市场最新发展来看，运力供给会因油价因素降低，4月至5月大陆将大量出货，整个上半年货量不会少于去年。

Alphaliner此前预测，今年集装箱船供给增加3.5%，需求增加2.2%。不过，谢志坚观察称，目前供给量增长不见得乐观，主要是由于低硫燃料价格偏高，航运公司加装脱硫装置意愿提高，但受疫情影响修船厂复工延后、加装时间从原本估计的45天拉长至59天，甚至有17%的船舶安装期拖长到80天之久，势必会影响正常运营。

另外，原本排定船舶维护的船坞同样忙于承接脱硫装置改装订单，因而造成维护保养费用大涨。谢志坚预期，低硫燃料价格高昂加上维护费用高涨，旧船会加速拆解，可以降低供给，拉近供需数字，“我几乎可以大胆讲，供给量3.5%可能下降”。

在需求方面，谢志坚称，短期疫情确实已经影响到全球货运需求，不过目前预估只是短暂冲击。只要3月大陆工厂逐步复工，这些货量需求都在，只是延迟发货，整体预计从中国到美国约80%至90%的订单尚且没有取消。因此，他认为，疫情在2月底影响可能最大，如果从3月慢慢恢复需求，或许4月有可能出现递延需求，并可以期待V型反转，下半年市场可期，但这一预期的前提是疫情能受控制、需求可以恢复。

谢志坚表示，从目前来看，中美第一阶段贸易协议仍然不变，也就是说，对中国农产品订单将逐年增长，而明年对中国的农产品会增加下单195亿美元。 需求下降只是短期现象，只要复工状况顺利，后续甚至会有急单发货状况，航运公司应该预先思考，在4月到5月货量回升之后是否有足够的舱位和集装箱能够应对。

阳明海运业务长张绍丰也表示，虽然现阶段中国出口运价下跌，但是回程运价有机会调涨，主要是欧美线舱位略显不足，此外，近期阳明海运刚刚签订的美国线价格理想，整体对运价并不悲观。目前，业界都在全力推动减班以维持运价，阳明海运也会按照市场情况逐月调整航班数。

荷兰银行近日发布的市场分析报告指出，预计航运业将在今年第二季度或第三季度恢复。《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)也预计，2月货量将减少12.9%、3月减少9.5%，但4月开始就会以4.5%、8.3%、8.5%的比例成长。这种预测与阳明海运搜集到的资讯相同，谢志坚也认为，4月之后需求就会开始反弹，可以期待下半年的表现。