波罗的海航运公会BIMCO在上周五发布的公告中警告疫情造成的影响正对航运业造成打击。

目前疫情影响效果已经可见。据Alphaliner估计，自1月下旬以来，已取消了从中国出口的170万标准箱，据传闻，许多剩余的启航航程还不到满载。船运机构和承运人报告说，卡车短缺是一个严重的因素，BIMCO指出，在一些省份，多达三分之二的驾驶员未报告上岗。

BIMCO首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）提出了疫情有三种可能会对航运造成影响的情景。

首先，中国的控制措施取得了成功，到三月，中国工厂的工作开始恢复正常。运输需求将相应地返回。

第二，直到四月才恢复正常化。

在第三种最坏的情况下，病毒会继续以无法预测或分析的方式传播。 （由于周五在伊朗和韩国报道了重大新案件，因此最后一个预设有可能发生。）

方案1对全球供应链的影响相对较小，并且对承运人的影响可控。方案2会更严重。在第二种情况下，随着中国的强制性停工延长至四月，“暂时受阻的积极劳动力……将扩大对制造业，内陆运输和港口运营的干扰。鉴于集装箱产量下降是由于区域制造业停顿所致，这种破坏可能会扩大到全球零售和制成品的供应短缺。”至于第三种....暂时无法估计。

桑德预测，对于油轮而言，损坏已经基本造成。在美国取消对中远大连的制裁与冠状病毒的影响之间，油轮费率从12月的每天100,000多美元跌至1月的每天18,000美元。桑德预测，“在2月至3月期间，收入将受到疫情的左右，而且此后不一定会出现急剧反弹。”

桑德写道：“新型冠状病毒的爆发说明了运输业对中国经济的依赖程度。如果中国劳动力的大部分被隔离，商业运输业将陷入阴暗的境地。”

为了航运利益，对中国造船厂的影响可能被证明是为数不多的积极因素之一：检疫措施暂时限制了新吨位的交付，这将有助于支撑费率。