海事专业人士已经就自动化和自主船舶如何使整个行业更安全问题进行了大量讨论。实际上，创新将由底线推动，并且需要一段时间才能在行业中普及。早期的例子可能仅限于较小的船舶和沿海水域。预计自主船舶将减少人为错误，这是事故的主要诱因，但在可预见的将来，船员仍将在船上起重要作用。

最近的测试

2018年12月，罗罗公司在芬兰测试了它称之为的世界首艘完全自主渡轮。三个月后，即2019年3月，荷兰联合工业项目在荷兰海岸北海也进行了一系列自主操作试验：自主航运--展示了自主系统在确保安全航行和避免与他船舶相撞方面的决策过程。

同时，挪威造船商VARD目前正在为化肥公司Yara国际建造一艘小型自主电推集装箱船，计划于2020年初下水，预计于2022年实现自主运行。而中国正在建立一个225平方英里的自主船试验区，日本的航运公司则联合一起，以期在2025年之前建造遥控货船。

适应技术

我们中的大多数人在商业和私人生活中都经历过无数次实例，被告知某项特定技术“不会破坏正常运行”，或者实施将是无缝的，并且“您甚至都不知道它就在那里”。提出的一个共同主题是，将设计技术以适应用户。尽管这在宏观上可能是可行的，但在微观上却并非如此。我只需要回想上一次升级手机或上次购买新微波炉的时间。我们经常适应技术。在许多情况下，这仅仅是我们大脑的连接方式：工具的使用是我们集体历史的一个关键组成部分。这很可能就是它将如何在个人适应新技术与其他方式的海洋产业中发挥作用。

适应新环境

另一个关键问题是，随着海上自主技术开始涉足我们的行业，变革的步伐将会加快。一旦该技术可用，将存在许多商业压力，这些压力将迫使必须采用某种形式的技术。而这些可能是监管、立法或客户驱动的需求。

那么，这给船舶运营商和船员们带来了什么?所有船舶营运人都应了解自主船舶营运的最新发展。维持一个具备所需技能的适当人力资源的问题也很关键。我们正在与新一代进入这个行业的航海人员和船艇操作人员打交道。虽然有些人可能会怀疑他们对技术的过度依赖，但我们需要充分利用它给这个行业带来的好处。

现在不是坐在“我们一直都是这样做的”的业务经营概况的边线上的时候。我个人的观点是——是的，在亨利·福特之后仍然还有铁匠，但是汽车修理工很快就超过了他们。因此，请继续学习最新的发展，并积极采用改进的安全及导航技术和程序。

作为一个行业，我们必须推动这种讨论，帮助引导创新，从而帮助我们更安全、更有效地运作。维持现状不是一个可行的选择，也不只是寻求“老祖宗”身份。从合规的角度来看，船舶“溯及既往”的情况正受到越来越多的关注，因为在我们最近的过去发生了一些悲剧性的损失。

网络安全备受关注

对自主船舶有影响的一个重要步骤是，船舶运营商需要加强其岸上和水上基础设施的网络安全。

美国海岸警卫队制定了相关指南并建议采取行动，包括：

•进行风险评估：首先评估计算机系统控制或支持企业的哪些部分。这些系统无法运行，受到外部方的控制或内部方的滥用会带来什么后果？

•确定并采用最佳实践：哪种信息技术安全标准最适用于您的系统？您的系统符合这些标准吗？您的员工熟悉吗？他们上次知识更新是什么时候？有哪些可用的备份系统，冗余或替代品？

•保护您的供应链：与即时库存和生产系统一样，请考虑供应商，客户和其他组织的网络漏洞和做法对公司的获利能力至关重要。与这些组织讨论网络安全性，并考虑将良好的网络实践纳入营销和合同管理。

•衡量进度：通过演习和练习来测试网络实践。找出任何差距或经验教训，并设定时间表以实现所需的改进。

•修订并提高安全性：查看最新的风险评估，评估自那时以来可能添加的任何新网络系统，吸收所学的经验教训，并相应地修订网络安全策略和程序。

启动这一进程的一种方法是利用国土安全部的工业控制系统网络应急响应小组(ICSCERT)。ICS-CERT提供广泛的信息、工具和服务，可帮助公司评估其安全性、确定建议的做法并改进其网络安全性。http://ics-cert.us-cert.gov

港口和设施合规办公室继续与美国国家标准与技术研究院(NIST)国家网络安全卓越中心(NCCoE)合作，开发定制的海上特定网络安全框架概要。有关网络风险管理的最新信息，请查看Homeport: https://homeport.uscg.mil。

保险影响

新技术的使用可能会导致新的风险，这突显了托运人与经纪人和承销商保持互动的重要性。保险公司与他们紧密合作，从运营的角度了解公司的需求。这不是一个适合所有企业的规模，并且每个运营环境都面临着独特的挑战。通过保持参与并了解您当前的运营状况，保险公司可以帮助海运行业的公司应对未来的挑战。寻找一位了解您的市场并且将与您合作解决您的特殊需求的保险商。确保您的船上已经有经过适当培训的合格船员，这将继续是您目前和将来可以采取的最有效的步骤，以确保安全高效地运营。

自主船舶的研发进展仍在继续，特别是小型船舶和沿海水域，但仍需要进一步研究。正如集装箱船的问题所表明的那样，如果不解决事故和损失的根本原因，创新和技术就不是万灵药。诸如自主船舶之类的创新都是由效率驱动的，但并不会自动导向航运安全性的提升。只要它是受会计驱动，自主船舶就不会保障零损失。