德路里（Drewry）经初步分析，认为新冠疫情的爆发将削弱多用途和重吊市场全年货物需求，即使未来几月市场会有所恢复，也无所弥补上半年的损失。

因为疫情发展及对全球经济影响的不确定性，未来多用途航运市场会出现多种可能的情形。乐观情况下，全球经济快速恢复并影响可控，悲观情况下，疫情蔓延并导致全球经济衰退。

德路里（Drewry）基准情形预测中国疫情在2020年第一季度得到控制，但病毒将在其他国家广泛传播。预计全球经济出现明显萎缩。经济恢复将推迟到2021年，但恢复量可能不大，因为部分需求已受到抑制，且正在逐步消失。

尽管中国政府预计将推出各项财政刺激计划，推动中国经济在2020年第二季度强劲反弹，但国际货币组织（IMF）近期仍然将中国2020年经济增长预测下调至5.4%。同时，3月2日，经合组织（OECD）将全球经济增长预测下调0.5%至2.4%。

表1：德路里就新冠疫情对多用途航运市场可能的影响的情形预测

来源：德路里航运研究

未来多用途航运市场面临的状况和发展趋势：

1.来自其他航运板块（集装箱和干散货）的竞争减缓多用途航运市场的恢复；

对于多用途/重吊市场，不仅要考虑病毒对项目货物（中国进出口）的影响，还要考虑来自干散货和集装箱航运竞争的影响。集装箱和干散货市场受疫情影响走弱，从而抢夺部分多用途航运市场份额。

新冠疫情爆发的时间越长、范围越广，对集运业造成的损害就越大，今年集运业增长的可能性就越小，2021年的复苏也会更加疲软。疫情对干散货航运业的短期影响则更严重，中国占全球干散货贸易总量的34%，并拥有约占全球56%的新造船订单。今年前两个月，运价大幅下跌，波罗的海指数在2月份触及四年低点。尽管现货市场已开始小幅回升，但市场对未来走势并不乐观。

2.中国国内和国外相关项目（风电、太阳能、海工等项目）受影响，从而削减多用途航运市场需求；

对于多用途航运市场，钢铁和可再生能源行业是主要需求推动力。预计4月份之前中国国内钢铁需求不会回升，但由此导致的中国许多钢厂库存水平达到历史高位，会促使中国钢铁出口。对可再生能源行业而言，受疫情影响中国复工复产缓慢，过去两个月，中国风能和太阳能项目的建设都有所放缓。

尽管我们预计一些中国在海外的项目会推迟，但大多数项目逐渐出现向好势头，出口需求也会有所恢复。然而中东作为重要的项目货物需求地区，升级的疫情将无疑打击该地区的需求

3.2020年第一季度疲软的需求也将影响多用途航运市场的恢复。

短期内，集装箱和干散货航运板块出现的连锁反应，导致可用于运输件杂货的船舶供应增加，从而对件杂货运输板块不利。同时，由于中国出口的减少，多用途货物的需求将减弱。

从中期来看，疫情蔓延加剧、投资者信心丧失、中国企业融资收紧以及全球需求减弱，都对该对多用途航运业造成负面影响。如果新冠疫情未能在2020年第二季度得到控制，并继续扩散，对今年和明年多用途航运和全球经济的打击将更大。

德路里（Drewry）将在3月底出版的《多用途航运市场展望》报告中全面分析新冠病毒疫情的状况及影响，并更新对多用途市场未来5年的预测。