2014年4月17日，韩国世越号客轮在全罗南道珍岛郡近海发生沉船事故，船上载有476人，生还者只有172人，遇难和失踪人员多为高中学生。2015年11月12日，韩国大法院终审判决世越号船长李某无期徒刑，杀人罪成立。

死亡和失踪300余人，船长李某难辞其咎。如果李某不是弃船逃走，而是积极采取应急措施，也许还能挽回很多生命。李某弃船逃走的行为是故意杀人罪，最终被判无期徒刑，实在是罪有应得。

笔者作为救生装备行业专业人士，从救生设备角度对这张经典的船长李某穿着内裤狼狈弃船逃跑照片给大家做一个粗浅的分析。首先请大家注意右上角白色的圆筒。那是每条船上必须要配备的救生设备救生筏。按照国际海事组织IMO《国际海上人命安全公约》SOLAS的要求，货船配备救生筏单边能容纳船上总人数的100%；客船的要求如下：

【国产航母侧舷的“白桶”形救生筏】

从照片可以看出世越号上是配备了救生筏，那为什么还会有那么多人死亡呢。笔者认为可能有以下几点值得探讨。

1）  大多数老百姓没有接受过基本的救生知识培训，不知道怎么快速撤离到救生甲板。笔者乘坐邮轮和客船有个习惯，到了房间，放下行李，先看一下房间里是否有救生衣，然后再从房间步行到救生甲板，看看风景，呼吸呼吸新鲜空气，顺便熟悉一下逃生线路，正常也就5分钟左右。在船舶遇险过程中往往会出现断电，人员慌乱的情况，这时候很有可能，平时5分钟就能走到的地方，结果怎么走也走不过去，更何况不熟悉路线呢。

2）  笔者和大家一样，有个疑问，为什么明明船上有救生筏，而且就在他背后，船长为什么没有在逃跑之前去释放救生筏呢？根据国际海事组织IMO《国际海上人命安全公约》SOLAS的要求，船舶上的救生筏必须每隔12个月检修一次，目的就是为了关键时刻确保救生筏100%能够打开，但是船长并没有去尝试，这就会让笔者产生两个可能性猜测：是救生筏根本没有检修过，船长知道不可能打开吗？如果是这样，那就应该追究船公司或监管当局的责任；亦或者是船长根本就没有接受过相关的培训，并不清楚身后救生筏的存在与功能？那就要问一句他的船长适任证书是怎么拿到的，同样应该追究船公司或监管当局的责任。

3)接下来讲讲我们题目里提到的一个不起眼小东西------静水压力释放器，退一万步讲，就算所有操作都不规范，救生筏也应该会打开的啊。下面以经典的哈玛HAMMAR H20为例给大家介绍介绍静水压力释放器的工作原理。

当所有人都没有释放救生筏的情况下，救生筏并不会随着船舶沉入海底，如下图所示，当船舶下沉到1.5米-4米的情况下，水压会推动静水压力释放器里面的一个刀片，刀片会切断连接救生筏的缆绳，救生筏就会自动涨开。笔者曾经询问过Hammar的技术总监，哈玛Hammar H20在沉船中不工作的可能性是多少？得到的答案是Hammar的不是什么高科技产品，为什么全球船东都指定使用我们，原因是Hammar的静水压力释放器质量稳定性是最高的，不打开可能性只有0.001%，也就是说概率非常低。

所以救生筏没有打开，很有可能是没有安装合格的静水压力释放器，笔者也没有在世越号调查报告中找到相关资料。不过以下百度百科截图内容印证了笔者的推测。

由此可见，静水压力释放器对于船舶的最后逃生是至关重要的，笔者希望广大船东检查自己的船舶是不是配备了合格的静水压力释放器。这是一个很小的产品，也很便宜，应该说跟船上其他设备的价值比起来基本属于不值一提，但是关键时刻真能决定生死！由于大多数人对这个小东西不够了解，市场上也出现了一些HAMMAR H20的仿冒产品。笔者呼吁广大船东要重视起来，从静水压力释放器这样的细节着手加强船舶的安全管理。

Hammar1856年成立于瑞典哥德堡市，至今164年历史。专著于静水压力释放器制造和研发。是世界最知名的静水压力释放器供应商。被很多世界知名船东作为静水压力释放器的指定品牌，产品畅销全球。在中国市场，上海领海挪华企业发展有限公司是Hammer在中国区特许总经销商，每年为中国90%的救生筏工厂以及到港船舶服务并提供静水压力释放器相关的技术支持。