据中央电视台国防军事频道官方微博3月9日消息，3月5日，载有23名中国船员的中国籍货轮“黄海荣耀”号在尼日利亚拉各斯海域遭海盗袭击。

船员积极自救，驻拉各斯总领馆和尼日利亚海军日夜奋战、努力营救，该货轮已于3月6日在尼海军护航下平安返回拉各斯，全部23名船员无恙。

此次被袭的黄海荣耀轮长166.31米，宽27.4米，建造于2012年9月，IMO号码9458432，载重吨28287吨，当时正在执行拉各斯东部-尼日利亚的航段。

据可靠消息称，发现船舶被海盗追逐后，船长立即指令驾驶台值班人员启动了SSAS (Ship Security Alert System) 船舶保安警报系统，并带领全体船员完成紧急撤离，进入了安全舱。经过17个小时的生死煎熬，在确认海盗离船后，23名船员全部脱险，人船均安全。

由于该船尺寸不大，又是艏楼结构，在货物搭载量较大时中部干舷较低。尽管海盗们往往只是使用无上层建筑的小艇作战，但在海况较佳的情况下攀爬三五米高的干舷，也并不是什么难事。一些途径危险海域的大型货轮可能会自制一批燃烧弹、高压水枪与海盗搏斗，但那是建立在大型货轮即便满载的情况下干舷也较高，海盗并不容易爬上货轮的前提下。

海盗多持有突击步枪，部分拥有重机枪和火箭筒。在当今大型货轮普遍双层船壳的情况下，这些武器甚至不能有效击伤船只，因此船员们实际上是站在城堡上与海盗作战。但即便如此，也只是能延迟海盗的攻击，迫使对方放弃，并没有有效的杀伤性手段。可以说货轮防海盗只是在亏和不亏之间，没有赚一说。对于海盗则是抢劫货轮只有赚和不赚，很少吃亏。在这种利益诱惑下，经济欠发达地区的海盗当然难以禁绝。

3月6日当天，除黄海荣耀号外，还有两艘货轮被袭击，目前西非海岸已经超越索马里成为海盗重灾区，甚至连战斗民族船员也时不时被绑架。昔日的黄金海岸，被西方殖民者祸害后，并没有得到实质性发展，二战后的独立运动中还被刻意割裂划分领土，争端不断。

考虑到美国在当地的特殊利益，联合国也不大可能通过决议允许各国出动海军护航（当前解放军舰艇的尺寸，长期部署在地球另一侧也有困难），所以只能说，在西非的船员们，大家暂时还只能自己尽量小心。

普通的商船如何保证安全呢？

商船遇到海盗，只能被动防御。目前有三种方式：一是在船舷设置防攀钢刺、铁丝网等障碍物，防止海盗登船。如果海盗登上了商船，那么商船上的水手就会立即躲入事先准备好的安全屋，这种安全屋通常位于商船高大的桥楼内部，有坚固的安全门上锁，有应急的食品、燃料和通信工具，能够坚持几天，等待海盗退去。

二是在敏感水域雇佣安防公司，海上安防公司的武装人员，都是有执照的，海上保安可以配备各种自卫武器。

三是规划合理航线，在敏感海区寻求沿途各国海军的护航。