3月8日下午15：00时，在隆重的鞭炮声中，“秦发18”轮再次从广东中远海运重工码头驶出，带着老朋友的祝福，开始她新的征程。

建造于1998年的秦发18轮，在2017年到广东中远海运重工完成三个舱内底板换板工程。时隔三年，该轮再次回到我司进行剩于舱室的内底板更换，充分体现了对广东中远海运重工品牌的认可。

该轮于2月4日进厂，受疫情影响，直至2月10日才开启工程的勘验工作。本次修理主体工程为内底板换新工程，现场施工过程中的防疫工作、除库存外的230T钢板的到货及劳动力按计划回流成为本次工程顺利完成的最大阻碍。

在修船事业部统一部署下，项目组紧密围绕公司戴口罩、不聚集、勤通风基本要求，将项目会议安排在露天区域召开，只允许总管一人参加船方会议。同时将项目组下沉至施工现场进行督查及1对1的指导，确保了修期内防疫工作及生产工作两手抓，两不误。

针对材料运输问题，项目组与物资部紧密沟通，灵活调动运输方式：江西陆运不通改火运，上海道路状况不明采用分批次探路运输，最终所需钢板以最低的成本代价按需求时间准时到货。

针对劳动力紧缺，项目组与船体车间精细策划，从材料转运、清泥清水、吊车配合等方面优先保证铁工施工。同时项目组在各大舱开展劳动竞赛，要求各舱室责任到具体管理人员，充分调动施工人员及管理人员的积极性，尽管劳动力回流受疫情影响而无法按计划实现，但项目整体进度造成太大影响。铁工7班从割旧到完工报验仅用7天，内底板总施工周期为20天，340T换板压水试验无一漏点，为按期开航提供了强有力保障。

3月7日，船方调试舱盖时发生液压管爆裂，同时发现舱盖中拱变形约50mm；主机试验完毕后靠泊时，缆机液压管爆裂。这些都是直接关系到第二天能否正常开航的项目。关键时刻，工艺出身的船体主管邓湖庆及机电主管徐志雄，在现场立即制订方案并现场指导，分别于当晚10点、12点完成6个舱盖的校正及两个液压系统的恢复工作，确保了次日按时开航。

在如此严峻的防疫形势下，秦发18轮的按期高质量交付，没有辜负老顾客的信任，充分展现了广东中远海运修船人在状态、勇担当、拿结果的顽强品质。按期完成2020年度修船生产任务，我们有信心！