“荣获广西科技进步一等奖”“高功率艇用发动机升功率赶超一流品牌”“进入大马力高速船用主机市场”……玉柴股份基于多年不懈努力，在发动机市场多点开花，近期更是频传喜讯，为新冠肺炎疫情笼罩下的市场增添了活力。

第四次摘得广西科技进步一等奖

日前，广西壮族自治区发布《关于2019年度科学技术奖励的决定》，玉柴“超低排放柴油机气道及模具关键技术开发与产业化”项目荣获广西科技进步一等奖。据悉，这是继2007年、2013年、2016年后，玉柴第四次获得该项殊荣。

据了解，玉柴本次获奖的技术解决了国外气道在国内“水土不服”的问题，符合我国低排放、省油、超强功率的气道技术需求，打破了国外长期垄断气道核心技术的局面。

“这项技术已广泛应用于国Ⅲ至国Ⅵ发动机的生产制造中。”玉柴股份相关负责人介绍，缸盖气道一致性水平有效保障了批量发动机功率、油耗、排放要求指标，让产品质量稳定受控。他说：“玉柴是国内唯一将气道技术理论与实际应用推广有效结合的企业。”

如果把发动机看作人，缸盖气道就是发动机的“呼吸器官”，空气通过缸盖气道进入燃烧室，以精准的气道参数让空气与雾状柴油充分混合，达到最佳的燃烧与排放效果。异常复杂的气道结构和精细的气道参数要求，使气道技术成为柴油机四大核心技术之一，也是最重要的发动机基础技术。

在做好疫情防控前提下,玉柴股份稳步复工复产,确保按期完成全年生产目标。

玉柴股份相关负责人介绍，为打破国外对该领域的垄断，玉柴气道技术团队从1995年起，经历了从两气门气道到四气门气道、从国Ⅲ到国Ⅵ、从手工制作到数字化制造、从传统加工到3D打印的发展历程，通过25年坚持不懈努力，形成了设计、测量、制造一致性的气道系统技术。

高功率艇用发动机升功率首超一流品牌

喜讯无独有偶。日前，玉柴高功率艇机项目也取得重大突破，其自主研发的11.7升排量YC6MJ艇用发动机，完成第一阶段最高输出功率588千瓦（800马力）目标，升功率突破每升50千瓦。

升功率越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。行业人士认为，YC6MJ高功率艇机的研制成功，标志着玉柴向游艇市场迈出了重要一步，对打破国外品牌在该排量段高速艇动力领域的垄断地位有重要意义。

游艇产品因外观形体和特殊用途，追求使用更强化、更轻巧、更紧凑的发动机。以前国内大排量艇用发动机主流产品被国外少数品牌垄断，主要原因是国内产品动力性等指标无法满足要求。同排量的艇用发动机，国产的升功率要比进口品牌低近20%。

在此背景下，玉柴去年启动了高功率艇机项目，对YC6MJ进行优化设计。玉柴股份相关负责人介绍，经过连续攻关，玉柴YC6MJ艇用发动机升功率大幅提升至每升50.1千瓦，重量功率比达每千瓦2千克，容积功率比达每千瓦0.003立方米。这意味着这款发动机的动力性、轻量化、紧凑性等指标均优于当前主导游艇动力市场的欧美品牌。

进入大马力高速船用主机市场

回顾2月，玉柴在东南沿海区域的大马力船舶动力订单接踵而至。在福建漳州龙海市，搭载玉柴YC12VC双主机、船上发电动力均配套玉柴机器的9000吨货船顺利下水运营，标志着玉柴进入大马力高速船用主机市场。

船舶主机为船舶提供推进动力，是船舶动力设备中最重要的部分。“船舶对主机发动机的可靠性、动力性、加载能力要求非常高。”玉柴股份相关负责人介绍，当前，我国沿海区域的船舶主机以进口为主。

南海是中国近海中面积最大、水最深的海区，作业环境复杂，因此货船对发动机动力要求更加严苛。今年年初，在南海作业的一位船东决定为一条货船装配YC12VC船舶主机。近日，这条搭载玉柴发动机的货船在南海投用。

“玉柴主机不仅提速快，而且比进口主机还有力、省油！”船东说，根据以往经验，顺水最快开到16节，需要2台2200马力进口发动机才能达到，但现在用2台玉柴1800马力的发动机就可以做到。此外，玉柴YC12VC采用了最新的电控技术，可以针对不同吃水深度和负荷自动优化喷油，实现最佳的经济性。