由于欧佩克和俄罗斯未能就减产达成协议，随后沙特阿拉伯宣布将增加产量，导致油价在3月9日暴跌30%。相关的能源运输上市公司股价随后大涨，证券机构普遍认为运费将持续拉高。

由于欧佩克和俄罗斯未能就减产达成协议，随后沙特阿拉伯宣布将增加产量，导致油价在3月9日暴跌30%。相关的能源运输上市公司股价随后大涨，证券机构普遍认为运费将持续拉高。

本周，美洲东向航线的VLCC包干价分别飙升740万美元，涨幅达112%；周三一天上升600万美元，涨幅为75%；从阿拉伯湾向东北亚运送200万桶原油的成本同样翻了一番。

油价大跌及沙特率先降价，也令租船人对在新加坡海域和美国墨西哥湾沿岸租用VLCC进行海上储油的询价大幅增多，因为美国运往新加坡或其他亚洲目的地的原油，可能会被安置在浮式储油区域，以满足疫情有所缓解的亚太地区第二季度可能恢复的需求。

亚洲交易日的最后24小时内，约有36艘VLCC在阿拉伯湾被预订。周三美洲市场开盘时，VLCC波斯湾-中国航线的运价水平达到WS155。普氏能源咨询（S&P Global Platts）估计，周三西非-远东航线上26万吨VLCC的运价为WS120，即43.22美元/吨。

目前原油呈现期货溢价结构，且近期长距离运价上涨，但本周初已有多个6个月定期租船合同进入谈判阶段，价格为35000美元至38000美元/天（3.20美元至3.50美元/天），并在周中接近50000美元至60000美元/天（4.60美元至5.50美元/天）。

同时，美国境内的储油需求这几天也在大幅上升。TheTankTiger首席执行官Ernie Barsamian表示：“我们在周一看到，存储成本从25美分/桶/月增加到40美分/桶/月。（美国墨西哥湾沿岸）出口库存成本仍处于每月60美分/桶的高位。净价交易的大幅下跌虽然有助于期货价格的上涨，但从长远来看，如果美国减产，可能会对出口存储价格产生负面影响。”

经纪商的报告同样称，目前的低油价如果持续下去，将改变原油贸易货流，并影响油轮运输的周转量需求。因为在新冠肺炎疫情蔓延的背景下，黯淡的经济前景令人担心，油轮航运业的反弹可能是短暂的。

Stifel在一份报告中称油价暴跌对原油运输市场来说可能不错，但持续性仍尚待观察，因为在油价大幅下跌的情况下，运输成本将变得更加重要。在其他条件相同的情况下，这将有利于短途运输的生产商。这意味着中东原油生产商在与大西洋地区生产商竞争时，将从亚洲赢得更多订单，而美国页岩油生产商的目标客户将更多来自欧洲。

Poten和Stifel都认为，一场长期的油价战争将对原油周转量需求产生负面影响，这是因为生产成本更高的美国生产商将被迫减少生产活动，减少出口。Stifel表示，美国产量下降对成品油油轮运输市场也将是个坏消息，因为美国是成品油的最大出口国。