3月12日，由厦门船舶重工股份有限公司为英国船东SIEM Car Carrier公司建造的7500车双燃料汽车滚装船（PCTC）正式签字交付，3月14日，该船离开厦船重工进行燃气模式首航。

据悉，该船LNG储存及供气系统由国鸿液化气机械工程(大连)有限公司（LGM Engineering）提供，该系统包含LNG储罐、LNG 加注站、高压+低压FGSS供气系统模块、无油往复式压缩机、SBR自平衡再液化模块、水乙二醇循环系统、FGSS主控及ESD控制系统等，该船入级美国船级社（ABS）。

该船型为超巴拿马型汽车滚装船，采用MAN ME-GI高压低速二冲程双燃料主机驱动，另配有低压四冲程双燃料发电机组及双燃料锅炉。其燃料供气系统能够匹配300bar高压燃气供气及6bar低压燃气供气的混合处理系统，配备两只安装在机舱前部舱室的1,800m3的IMO-C型LNG储罐，使得本船可在跨大西洋航行中全航程使用LNG燃料。

（图片来源：国鸿液化气）

由于采用300bar的高压压缩机处理储罐BOG为主机提供燃料的方式成本过于昂贵也具有较大的局限性，因此国鸿液化气研发出匹配高压供气系统的BOG处理方案“自平衡式再液化系统”（以下简称SBR）。该SBR的功能是利用LNG气化过程中产生的冷能使BOG重新液化并由高压泵组增压处理后供主机使用，其优点在于节约能源并使储罐压力一直维持在良好的范围内，可使BOG的管理措施更加完善，为此国鸿液化气专门申请了相关的发明专利。

该船的第一次LNG燃气试航便完成了主机从怠速到100%全负荷运转的实船高压供气系统匹配试验和SBR系统的功能性试验，从完整的持续运行测试数据中得知，SBR的液化能力为主机供气量的18%~22%，其测试结果与设计指标完全吻合。作为全球第一套SBR系统运用于高压+低压混合供气系统，其性能获得客户的一致认可，同时也宣告了针对使用MAN ME-GI 高压二冲程低速双燃料主机的散货船、油船及集装箱船等，SBR系统将会是一个近乎完美的BOG管理解决方案。

（图片来源：国鸿液化气）

国鸿液化气秉承以产品至上创新为先的理念，在液化气货物处理系统及LNG燃气供应系统集成和设备制造领域的逐步优化和完善并获得了客户的肯定和支持，国鸿液化气将持续不断的研发和创新，为清洁能源技术领域和即将到来的船舶能源迭代奉献一份微薄的力量。