鉴于当前新冠肺炎疫情、石油市场巨变等因素对2020年全球海运需求带来重大影响，BIMCO首席航运分析师Peter Sand日前更新了其对2020年市场的预测。他表示，全球经济活动在2019年已大幅放缓，今年还将持续，一些国家甚至可能会陷入衰退。

油轮运输市场

虽然目前的石油价格战推动油运市场需求在短期内上升，但长期来看，疫情严重打击了2020年的全球石油需求。BIMCO预计，2020年全球经济活动下降将导致原油需求的根本性下降，这对油轮运价将产生负面影响。但今年的平均运价仍将高于盈亏平衡点。

目前，油轮运价非常坚挺，但如果地缘政治带来供需关系新的变化，运价很可能低于去年的水平。

干散货运输市场

中国作为所有干散货大宗商品的主要买家，受疫情影响减少了购买量，今年全球干散货运输市场需求将受到负面影响。但BIMCO同时指出，疫情过后，当中国恢复大宗商品进口量时，市场需求将从目前的低点回升。

短期来看，中国的需求仍然疲软。好望角型船表现总体欠佳，其他船型的表现相对较好。目前运价水平仍无法达到盈利水平。

中期来看，中国的经济刺激措施将产生实效，但中国以外的需求仍将疲软，因为欧洲现在是疫情的中心，北美似乎是下一个。

长期来看，需求有望逐步恢复正常，但不会出现额外增长。

疫情之前，BIMCO预计2020年的平均运费低于去年，而现在则预计更低。

集装箱运输市场

BIMCO将全球集运市场需求从较低增长调整为负增长。但鉴于这场危机的性质，预计需求不会收缩到与2008年金融危机类似的程度。2008年需求增速下滑至3.4%，而1997-2007年的需求平均增速为9.7%。这场危机的根源不是金融问题，因此避免失业率大幅上升是许多刺激计划的主要目标。

短期来看，中国制造业仍在复苏中，产能利用率为60%-75%，在供应链中占有重要地位的卡车运输已完全恢复。

中期来看，中国积压的出口订单将恢复，进而提振亚洲的出口。随着航次取消数量的减少，闲置的运力也将减少。目前还不清楚在欧洲和北美陷入封锁的情况下，新的出口订单能否维持。

长期来看，欧洲和北美的疫情蔓延将使失业率上升，从而抑制了市场的需求。但BIMCO预计，当经济活动恢复时，需求不会出现增长，货运量只是逐步恢复到正常水平。BIMCO预计今年有些产品供应链或将出现中断，因为全球的出口中心和进口中心受疫情影响的时间不同步。

因运力下降，目前从亚洲始发的即期运价有所提高。虽然主要航线的合同谈判马上就要开始，但是货主和承运人缺乏可靠的根据以判断未来的需求，这些合同或将尽可能地被推迟签署。

BIMCO此前预计今年平均运价将低于去年水平。但目前预计运价会到达亏损水平。尽管油价下跌减轻了船东的一些压力，但IMO 2020限硫令的实施带来的燃料成本上升，以及供需关系的恶化都造成了负面影响。