技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）表示，随着海洋运营商和附属设备制造商继续探索替代海洋燃料作为降低船舶排放的一种手段，该公司已开始使用氨进行燃烧试验。

作为测试的一部分，将氨注入燃烧研究单元以更好地了解其特性。根据初步结果，将对双燃料和火花点火式燃气发动机继续进行测试。瓦锡兰表示，接下来将与船东合作，从2022年开始进行现场测试，未来还可能与能源客户进行现场测试。

瓦锡兰海事公司燃油与操作灵活性总经理Kaj Portin表示：“首批测试已经取得了可喜的结果，我们将继续优化燃烧参数。这是确保瓦锡兰能够提供船东所需的发动机和燃油系统的重要一步，无论他们将来选择哪种燃油。”

氨气是一种有前途的无碳燃料，因为航运业正在探索如何实现国际海事组织的愿景，即到2050年将航运业的温室气体排放量至少减少50％，而能源部门已经在为100％可再生能源系统开发最佳途径。尽管如今的氨主要来自化石能源，但是如果将来使用可再生资源发电，氨的温室气体足迹几乎可以消除。

其他几个行业参与者也一直在探索氨的潜力。

ABS正在与MAN Energy Solutions和上海船舶设计研究院（SDARI）合作开发以氨为燃料的支线船。

在涉及MAN的另一个项目中，劳埃德船级社（LR）已型式认可大连造船工业有限公司（DSIC）和发动机制造商关于氨燃料23,000 TEU超大型集装箱船（ULCS）概念设计。

LR和MAN还在与MISC Berhad和三星重工（SHI）合作生产氨燃料油轮。

对于瓦锡兰来说，最近的测试只是最新的一步，因为该公司旨在开发一套完整的氨燃料解决方案，包括发动机、燃料供应和存储。瓦锡兰表示，它正在与船东、造船厂、船级社和燃料供应商合作，以了解有关系统和安全要求以及燃料成分、排放和效率的更多信息。

1月，挪威石油公司Equinor与船东Eidesvik Offshore签署了一项协议，以测试Viking Energy平台供应船上的燃料。瓦锡兰正在开发氨气存储和供应系统，这是该项目的一部分。

该公司指出，通过为液化石油气运输船设计货物处理系统也获得了丰富的氨气经验，其中许多用于运输氨气。

氨具有许多特性，需要进一步研究。与其他燃料相比，它的点燃和燃烧性能较差，并且具有毒性和腐蚀性，因此安全运输和存储非常重要。除非通过后处理或通过优化燃烧过程进行控制，否则燃烧氨还可能导致更高的NOx排放。需要制定监管框架和分类规则以用作船用燃料。

瓦锡兰还正在研究其他几种未来燃料，包括合成甲烷、氢和甲醇，以期在整个发动机和燃料链中提供完全的灵活性。内燃机可以适于燃烧任何燃料。双燃料或火花点火发动机已经能够燃烧来自化石、生物质或合成来源的液化天然气（LNG），而柴油发动机则可以使用液体生物燃料、生物柴油或新型柴油运行。

瓦锡兰在将发动机转换为其他燃料（包括柴油转换为双燃料）以及能够燃烧原油中的甲醇和挥发性有机化合物的发动机方面拥有丰富的经验。现代发动机的模块化意味着可以通过非常有限的组件交换来进行转换。瓦锡兰在模块化发动机以及存储和供应系统方面的投资将帮助船舶从目前的化石燃料过渡到生物和合成燃料。