3月16日，中国船舶集团旗下黄埔文冲迎来龙穴厂区双船出坞之喜。然而很多人不知道的是，紧接着船厂就搞了一个大动作——创造性地进行了首次坞内浮态搭载，不仅用船坞900吨龙门吊、600吨龙门吊高效完成了785吨上建、350吨绕桩吊（实重310吨）、1200吨绕桩吊（实重820吨）等大型起水、吊装工作，更一举节省租用大型浮吊等费用上千万元。

本次故事的主角是广州打捞局插桩式抢险打捞工程船（厂内编号H6018）。该船原在龙穴厂区2.2万吨重载滑道搭载。如果该船全部在滑道搭载的话，其“完全体”重量将达2.6万吨，超过滑道负载。为减少其下水重量，决定该船的上建，二、三段桩腿，350吨绕桩吊、1200吨绕桩吊在下水才安装。基于成本、周期等多方面综合考虑，经过一系列精心策划，龙穴厂区借双船出坞良机，将已经下水的H6018拉到大坞内，用船坞900吨龙门吊、600吨

降成本，抢周期小时计算精策划

基于上述策划方案，生产单位——造船事业三部策划完成如下项目：

1、H6018上建、直升机平台、桩腿接长等8项结构件的安装；

2、350t、1200t绕桩吊共计4大件的安装；

3、进坞浮态吊装期间，同步完成坞坎的清淤、坞门的洗舱系统改造；

4、为减少设备运输船舶滞留，350t、1200t吊机根据出坞时间提前4天发货。

以上吊桩或安装全部集中于该船艏部区域和两条桩腿区域。项目组精心组织，各吊装和安装方案逐一评审，梳理吊装要求和条件，编制两台龙门吊并行作业的作业计划，并全面组织落实各项吊装前的准备工作。

生产物资密切联动施工步骤无缝衔接

3月16日22时造船事业三部12万吨1#船（H5617）、太古2750箱集装箱船2#船（H5531）出坞，17日13时，H6018开始进坞。

3月17日18时，搭涂部用900t龙门吊起钩上建总段，连续作业，于18日凌晨5时完成吊装松钩。

在物资部的协调下，3月14日13时，运输350t、1200t绕桩吊设备的“汇宗海”船舶从南通发船，在历时4天的全速航行后，18日18时许到港，就位待装，到港时间不偏不倚，既未滞后影响其他工序，也未提前造成资源浪费。

“汇宗海”按期到达靠泊后，总装部、搭涂部相关作业人员即刻登船开始进行解绑工作，350t吊机3月19日22时开始起吊，20日10时完成回转体吊装，21日17时完成吊臂吊装。

制造部加班加点在3月17日全力抢工制作完成了1200t吊装工装，在350t吊机吊装作业期间，搭涂部起重工已有序地清理完支撑、钢丝绳以及配重块，总装部也已对1200t绕桩吊法兰作完吊装前的检查和维护。21日7时，1200t吊机开始起水，22时开始吊装，22日凌晨3时安装到位。

搭涂部后行涂装人员紧密地开展完第二段桩腿的涂装完工后，25日16时，桩腿起钩，6小时完成焊前报验，18小时完成焊接，于26日16时松钩。

27日22时直升机平台挂钩，在接桩期间，总装部利用600t龙门吊穿插完成直升机平台的吊装安装工作，于28日凌晨1时松钩。

17日15时，在坞内吊装作业的同时，生产保障部开始进行坞坎清淤、坞门的洗舱系统改造，并于20日11时完成清淤和改造作业。

本次H6018浮态搭载，造船事业三部大胆创新，小心求证。多个部门紧密配合、协同奋进。至3月28日凌晨3时，H6018进坞完成了上建总段吊装，直升机平台安装，350t、1200t绕桩吊安装，两条桩腿接桩等12项重大吊装、安装作业，顺利出坞。此次施工仅仅历时11天，相比厂区同类产品水上搭载施工周期的20天，提前了9天，创造了中船黄埔文冲又一项新的记录！