由于电动船舶需要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求比较高。尤其是在安全性方面更是对电池企业提出了严苛的要求。

当前，船用动力电池必须通过船级社的安全认证才能在船舶上使用，目前能够通过验证的电池企业较为稀少。

日本东芝宣布，其SCiB™锂离子电池模块和用于构建电池系统的相关组件是第一个获得日本海事协和（以下简称“ ClassNK”）国际认可的船用产品。

东芝表示，该认证涵盖十二个蓄电池系统组件，包括SCiB™锂离子可充电电池模块，电流传感器以及监视电池模块电压，温度和电流的电池管理单元（“ BMU”）。

ClassNK是一个全球性组织，在全球拥有120多个测量机构，并提供广泛的海上服务，以确保人类生命和财产的安全并促进海洋环境的保护。

该认证基于Class NK的“大容量存储电池指南”，该指南要求在系统中使用BMU作为安全功能。经过认证的电池系统组件无需进行蓄电池系统组件通常所需的测试，并允许在相对较短的时间内构建电池系统。

装有电池系统的船舶可以在海上使用可再生能源为SCiB™充电，从而使该系统可以在船舶停泊时为船上设备供电，并在进出港口时提供电力。

本月初，瑞典Echandia船舶公司生产的钛酸锂电池系统获得了世界领先的船级社之一DNV GL（由挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）合并而来）颁发的安全认证。

其E-LTO储能系统采用东芝公司生产钛酸锂电池。Echandia进行了包括热失控、内部/外部短路、强制放电、EMC、环境测试、软件功能测试和电池系统性能等一系列测试，验证了钛酸锂电池系统的安全性和可靠性。

获得两个船级社的产品认证表明东芝的锂电池安全性具有可靠保障，这为其锂电池在电动车上应用提供了保障。

日前，东芝方面表示，日产汽车新一代ROOX及ROOX Highway STAR车型将使用其SCiB锂离子电池，三菱汽车也为旗下最新一代eK X Space和eK Space车型配置SCiB电池。据悉，该电池将被整合到由马瑞利公司提供的电池能量回收系统中。

东芝于2008年就推出了超级充电离子电池（SCiB），采用钛酸锂为负极，可实现快速充放电，号称循环寿命高达15000次，且在零下30℃的环境中也能使用。

2018年，东芝研发中心研发了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）复合电极，该电极由微型TNO球形次生颗粒物组成，该颗粒物表面有一层碳涂层。据称，该负极材料是LTO复合物负极性能表现的两倍多。

在此基础上，2019年，东芝宣布开发出一种可快速充电且长寿耐用的新型SCiB锂离子电池。该电池用于小型电动汽车（EV）时，充电6分钟可行驶320公里，约为过去的3倍。

在循环上，该电池即使反复充放电5000次，仍可维持9成以上的电池容量。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。

目前，电动船舶主要使用的是磷酸铁锂电池和三元电池，但DNV GL发布的船舶电池安全性报告显示，磷酸铁锂电池和三元电池在船舶上应用时都存在一定的安全风险。

而东芝生产的钛酸锂电池安全性能更为突出，或将为电动船舶在能源驱动方面提供新的动力选择。