昨天釜山新港桥吊倒塌事故刷屏朋友圈,尽管目前韩国海警还正就事故原因进行调查,但关于相撞原因引发业界众多讨论。

4月6日下午,日本班轮公司ONE(Ocean Network Express)下属的一艘14000TEU级大型集装箱船Milano Bridge号在靠泊釜山新港第二码头时与多台桥吊发生相撞事故。目前韩国海洋警察正在对Milano Bridge号船长和当时乘船的引航员进行事故调查,因此,最终的事故原因还未发布。但综合相关业界的分析来看,Milano Bridge号是由于各种因素叠加而发生的撞击事故。

归纳看来,关于Milano Bridge号事故原因大致分为引航员过失、船舶机械故障、突如其来的强风等。首先,对于引航员过失的说法,据了解事故当时担任Milano Bridge号引航任务的是具有10年经验的资深引航员,因此应该排除因引航员经验不足而导致事故的原因。同时,也有人指出事故当时在Milano Bridge号的船首因未能及时发现拖船,为避让拖船,而酿成的事故。

对于船舶机械故障的说法,有分析称Milano Bridge号是2018年由日本今治造船厂所建造的最新船舶,因此由于船舶机械故障发生事故的可能性较低。但也有人指出,Milano Bridge号在靠泊釜山新港之前,刚刚在中国修船厂完成修理工作。由于,船舶处于空船状态时,吃水较低,船舶部分螺旋桨暴露在水面上,因此可能出现速度掌控的问题。

最后,对于突如其来的强风的说法,由于釜山港偶尔会出现无法预测的强风,有人指出,Milano Bridge号事故当时掀起的突如其来的强风,或将是导致船只发生事故原因。同时,恰巧在Milano Bridge号发生事故的相似时间里,在釜山北港码头一艘进港的集装箱船与一艘靠泊中的集装箱船也发生了轻微的碰撞事故,因此从这一点看,强风也可能对事故造成一定的影响。但事故发生当时的风力,是否足以对大型集装箱船舶Milano Bridge号的靠泊造成决定性影响,尚存在疑问。

航运业界相关人士表示:“与其说Milano Bridge号事故是某一决定性因素而发生的,不如说是因为各种因素叠加而造成的。但有一点可以肯定的是,Milano Bridge号靠泊当时速度过快,没有处于正常水平。尽管事故原因需要通过海警和海事审判专家的调查才能明确,但Milano Bridge号在靠泊时为何没有减速,这将成为查明事故原因和责任的核心。”

据事故当时AIS资料显示,Milano Bridge号在事故当时没有减速,反而在发生冲撞前处于加速状态。Milano Bridge号进入釜山新港入口时的速度为9.4节,驶向第二码头转向右舷时,已减速到5.4节,但在事故地点,反而加速到6.2节的。一般情况下,在港区靠泊时,船舶需减速到2节以下,但事故船舶却足足高出3倍以上。

此外,Milano Bridge号事故造成的损失补偿将首先通过该船舶的投保公司日本P&I来进行,之后将根据事故原因进行赔偿申请。