4月10日，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发设计的12000方液化天然气（LNG）运输加注船设计方案顺利通过了专家审查。这是项目的第一个里程碑节点。设计团队克服疫情影响等困难，通过网络办公等方法，与业主保持技术沟通，全力完成项目节点。

本船是上船院为中海油能源发展股份有限公司设计的，可航行于无限航区和B级冰区，亦可行至长江南京航段，总长132.9米，型宽22.0米，型深11.80米，载重量约为6,600吨，入级CCS。

经多方案比较和多轮设计优化，本船配置了高效的液货维护系统和加注系统，优化LNG集管区和折臂式液货软管吊，采用了大直径全回转推进器和艏部侧推等，极大提高了船舶的适用性和操纵性，可以适应不同的接收站和各种LNG动力船舶，比以往同类型船功能更齐全。本船还有环保、节能、安全等显著特点。

上船院在LNG运输加注船的设计方面具有丰富的经验。本船型设计方案通过专家审查，巩固了上船院在LNG加注船设计领域的领先地位。

据悉，2019年9月，中海油能源发展股份有限公司6000立方米、12000立方米两型液化天然气（LNG）运输加注船获批。这两型LNG运输加注船均为中国海油首次建造，可在无限航区航行，将主要为LNG燃料动力船舶提供LNG燃料加注服务，并可用于LNG运输及沿海、岛屿间的二程转运业务。其中，12000立方米LNG运输加注船主要服务于国际远洋船舶及国内沿海航线LNG燃料动力船舶；6000立方米LNG运输加注船主要服务于长江沿线LNG船、内河LNG泵船及内河岸基加注站等。两型LNG运输加注船舱型为C型独立液货舱，设计温度为零下164摄氏度，设计压力约4.5巴。

中小型LNG运输加注船是LNG运输船型发展至今的一个新领域，是高技术、高附加值船舶。这种船舶运营周期短、中转频繁、造价低廉，已经成为LNG船型发展的热门趋势。早在2012年，海油发展采油公司就立项进行LNG加注船的技术研究。该公司与中国船级社（CCS）合作开展课题研究，主要攻克LNG加注船设计、系统配置、操作运营以及安全管理等方面的关键技术难关，共同推动LNG加注船相关规范法规的发展。