随着手持订单即将全部完成交付，威海三进船业将目光转向了业务繁忙的脱硫装置和压载水系统改装市场。

根据威海三进船业发布的一次性公示，该公司将进行船舶及海洋工程改造项目，拟建项目位于现有厂区内，利用现有的车间、坞道等进行本次项目的生产。拟建项目主要进行船舶的脱硫塔安装、压载水系统安装、船型改造及船舶日常维修保养等，项目建成后年业务量约100条船。

据了解，威海三进船业是一家集新造船和修船于一体的船舶修造企业，拥有一座10万吨级船坞并配有一台450吨龙门吊，一座10万吨级浮船坞，两个10万吨级船台配有两台240吨塔吊，舾装码头总长超过1800米并全部开放。

威海三进船业于2000年11月注册成立，原本是韩国独资企业，是国内唯一一家具备整船制造资质的外资企业。在2008年全球金融危机之后，威海三进船业陷入低谷，最终在2014年9月进入破产重整程序。

重整之后，威海三进船业在2016年1月复产，并调整了定位，改变以往以散货船为主的单一订单模式，转而以化学品船、油船等多样式订单模式寻求发展。至今，威海三进船业已经交付了50艘新船，其中大多数是为欧洲船东建造，包括42艘散货船、2艘大件运输船、3艘油化船、1艘汽车运输船、1艘集装箱船和1艘浮船坞。

不过，威海三进船业依然难以摆脱订单枯竭的困境。克拉克森的数据显示，威海三井船业上一次接获新船订单还是在2017年12月，当时新加坡公司Ocean Tankers在威海三进船业订造了2艘油化船。其中，第一艘“Ocean Buri”号已经在今年1月交付，另一艘“Ocean Chub”号计划在4月交付，这也是目前威海三进船业手持订单中仅剩的在建新船。

在缺乏新船订单的情况下，2018年7月，威海三进船业开始从事船舶维修及改建业务。同时，在建造中小型船舶的同时，威海三进船业还利用自身技术优势积极拓展脱硫装置和压载水处理系统改装市场。