中国船舶2019年年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况讨论与分析.

2019年，在中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）董事会的领导下，公司管理层牢牢把握中国船舶集团加快建设海洋强国使命、推动实现高质量发展要求，认真贯彻落实公司年初制定的工作目标，坚持稳中求进工作总基调，以加强党建工作为引领，坚持新发展理念，全面深化改革，坚决推进市场化债转股等各项工作，全力以赴完成年度各项目标任务。

（一）经营工作.

受全球经济与贸易环境影响，新船需求有所放缓，船舶工业依然面临着融资难、接单难的严峻形势。

公司积极发挥品牌优势，把握双燃料船舶等市场热点，订单承接依旧亮点突出。

1、造船业务：公司全年共承接新船订单21艘/275.4725万载重吨。其中：上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）承接15艘/247.6万载重吨；中船澄西船舶修造有限公司（以下简称“中船澄西”）承接6艘/27.8725万载重吨。

2、修船业务：公司全年承接修船177艘，订单金额9.018亿元。

3、动力业务：公司全年完成承接柴油机183台/374万马力。

4、应用产业（机电设备）：中船澄西承接各类风塔383套，合同金额9.62亿元；沪东重机有限公司（以下简称“沪东重机”）盾构有关零部件、核电应急发电机组、大型涂装挥发性有机物处理系统（VOCs治理）、脱硫装置等项目承接额4.93亿元。

5、海洋工程业务：外高桥造船承接1艘34万载重吨的FPSO。

（二）生产工作.

公司船型结构持续升级优化，企业效益企稳回升，修船行业盈利水平明显提高，海洋工程装备“去库存”取得进展，智能化转型加快推进。

1、造船业务：公司全年完工交付船舶38艘/648.98万载重吨。其中：外高桥造船完工21艘/515.9万载重吨。中船澄西完工交船17艘/133.08万载重吨。

2、修船业务：公司全年修理完工船舶211艘。

3、动力业务：2019年，公司完工柴油机183台/368万马力。

4、应用产业（机电设备）：中船澄西共交付风塔349套，沪东重机完成交付VOCs一套，脱硫塔15套。

5、海洋工程业务：外高桥造船及时抓住国际海工市场出现的新变化，适时调整生产作业计划，实现了海工项目全年3座平台连续完工交付，交付1艘34万载重吨的FPSO。

（三）公司及子公司重大事项合规运作.

2019年，按照高质量发展要求，公司持续开展重大资产重组等各项重大事项规范运作，加强上市公司与控股股东、所属企业在重大信息、重要事项上的统筹管理，重视监管要求和规范运作，推进了公司年内各项重大事项的顺利开展。主要事项如下：

1、确保公司重大资产重组项目顺利推进为贯彻党中央国务院关于供给侧结构性改革和国有企业改革精神，加快落实集团公司高质量发展战略纲要，提升集团公司资产证券化率，公司自2017年起开展实施市场化债转股及发行股份购买资产并募集配套资金的重大资产重组项目。

2019年度内，公司分别召开多次董事会、股东大会审议通过本次重大资产重组方案，并于2019年10月24日顺利获得国务院国资委批复。2020年2月25日，本次发行股份购买资产并募集配套资金方案获中国证券监督管理委员会核准通过。

本次重组拟注入的江南造船等标的公司在军、民船舶造修领域具有较强的核心竞争优势和行业地位，有利于完善上市公司造修船板块布局、巩固业务竞争优势、提升上市公司资产规模2、申请撤销公司股票退市风险警示因公司2016年度、2017年度连续两年经审计的归属于上市公司股东的净利润为负值，公司股票于2018年4月24日被实施退市风险警示。2018年度，公司顺利实现扭亏为盈，年审机构为公司出具了标准无保留意见的审计报告。经向上海证券交易所申请同意，公司股票自2019年3月29日起撤销退市风险警示。

3、完成公司董、监事会换届选举.

经董事会、监事会及股东大会选举程序，于2019年3月19日，完成公司董、监事会换届选举工作。

选举雷凡培先生任公司第七届董事会董事长，选举并聘任杨金成先生任公司董事、总经理。

4、完成公司2018年度利润分配.

推进落实公司2018年度利润分配工作。向中国登记结算有限责任公司上海分公司申请完成了2018年度利润分配事项。本次利润分配以公司总股本为基数，每股派发现金红利0.107元（含税），共计派发现金红利147,458,582.99元。

5、编制公司2020-2050年高质量发展战略规划纲要.

根据集团公司《高质量发展战略纲要》精神要求，统筹公司各职能部门及所属企业，组织多轮研讨、完善，按时按质完成中国船舶2020-2050年高质量发展战略规划编制工作。

6、聘请年审会计师事务所聘请大信会计师事务所（特殊普通合伙）为公司2019年度财务报告及内控审计机构。

（四）高质量发展引领生产经营工作稳中向好.

2019年，公司及所属企业面对严峻的外部市场环境和公司内部生产资源紧张、环保要求提高等各种挑战，坚决贯彻落实党中央决策部署，认真学习领会集团公司各项工作部署及重要指示，以推进高质量发展战略纲要为主线，扎实推进公司及所属企业生产经营管理工作能力提升，实现了主营业务稳健发展。

1.船舶业务方面，所属企业深入贯彻高质量发展战略，推进生产计划标准化及大生产准备管理，积极开展工效管理工作，围绕总装化造船目标，严格控制生产成本，工时效率管理水平不断提升。公司主推的好望角型散货船、阿芙拉油轮、40万吨VLOC船、沥青船等拳头产品全年多有交付及承接，生产效率在船舶行业中始终处于领先地位。2019年10月18日外高桥造船首艘大型邮轮按期正式开工，船厂适应性改造工程稳步推进。

2.船舶修理方面，压载水处理装置和脱硫塔安装项目以及大工程和高附加值项目亮点频现，“双高”船占比达75%，特色改装集聚效应突显，修船单位产出、边际贡献再创历史新高。中船澄西实现移“长山”、调“衡山”、定“江山”浮船坞移位置换重大工程，化解修船资源不足困局。

3.动力业务方面，进一步加大“调结构、拓市场”力度，坚定不移推进低速柴油机新技术产品产业化，积极开拓新机型市场，寻求做强主业、做大增量的有效支撑，奋力推动效益复苏。

4.海工业务方面，SBM公司FPSO首制船成功交付，二号船高效建造，三号船顺利签约,实现了海工项目定制化和批量化建造，FPSO成为外高桥造船未来数年在海工装备领域的主打产品。

5.应用产业方面，中船澄西持续巩固国际战略，基本实现多元化经营，成功开发维斯塔斯、西门子歌美飒两家高端客户；紧抓国内风电“抢装潮”时机，全年承接远景、中国海装等国内客户风塔115套，进一步扩大了国内市场份额。中船澄西和沪东重机的脱硫塔、焚烧炉、VOCs等应用产业进一步扩展。

二、报告期内主要经营情况.

2019年，公司全年完成营业收入231.36亿元，为年计划的134.04%。其中：船舶造修业务营业收入156.13亿元；动力装备业务营业收入39.59亿元；应用产业（机电设备）营业收入15.00亿元；海洋工程业务营业收入25.76亿元。

本年度，公司整体运营情况稳中有升，营业收入同比大幅增加。2019年公司实现利润总额5.60亿元，归属于母公司的净利润4.05亿元。

三、公司关于公司未来发展的讨论与分析.

(一)行业格局和趋势.

1、宏观环境形势严峻.

2019年，由于世界经济受国际贸易与地缘政治风险影响因素增多，船东投资相对谨慎，造船市场新船需求有所萎缩，全年成交新船1151艘、6440万载重吨，以吨位计，同比减少31.4%。

1）市场结构持续分化。2019年全球成交油船新船191艘、2248万载重吨，同比减少17.0%，散货船249艘、2460万载重吨，同比减少44.7%，箱船77艘、815万载重吨，同比减少40.8%。相比之下，液化气船市场延续需求火热态势，成交61艘LNG船和57艘LPG船，共710万载重吨，同比基本持平。

2）市场竞争仍然激烈，新船价格表现不一。从主力船型来看，散货船、油船与集装箱船的新造船价格中国指数均出现回调，12月分别为1358点、1200点与856点，分别较年内最高值下滑15点、20点与16点；相较而言，液化气船新造船价格总体走高，12月中国指数为1387点，仍处于高位水平。海工装备建造市场总体冷清。

2、公司面临的形势.

1）订单承接不足。受航运市场低迷及造船产能过剩等多重因素的叠加影响，公司新造船订单承接明显不足，拓展船型尚未实现连续接单。

2）成本管控仍需强化。由于设备、原材料、人工成本持续刚性上涨，企业盈利出现“两头”挤压的现象。虽然公司在成本管控方面采取了许多措施和办法，但当前原材料价格波动频繁，用工成本快速上涨，生产效率提升速度难以匹配人工费上涨速度，加工费占船价比例持续攀升，尤其是转型船、首制船多，成本管控举措还需全面细化到生产、经营等各环节，成本压力依然很大。

3）业务整合和内部管理亟需加强。公司重大资产重组项目完成后，公司的业务规模和并表范围将有较大幅度的增长，管理难度将有所提高。要求公司及所属企业从实际经营和资源配置等角度出发，在业务、人员、文化、管理等方面进行优化整合，充分发挥本次重组的协同效应，提高本次重组后的整合效果。

(二)公司发展战略.

2020年是公司全面贯彻落实习近平总书记关于中国船舶集团重要指示、建设世界一流船舶集团的开局之年，也是公司重大资产重组完成后开展全面整合融合之年，是“十三五”决胜收官之年。

2020年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻习近平总书记重要指示，深入落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会以及中央经济工作会议、十九届中央纪委四次全会精神，以中国船舶集团高质量发展战略为指引，更加聚焦兴装强军、更加聚焦主业实业、更加聚焦效率效益，强化战略引领，深化整合融合，聚力自主创新，全面深化改革，持续加强党建，确保圆满完成各项科研生产任务和产业发展目标，锐意进取、勇于争先，为建设国际竞争力强的世界一流船舶上市公司奠定坚实基础。

(三)经营计划.

2020年经营目标：全年完成营业收入183.31亿元。其中：船舶造修业务营业收入118.08亿元，海洋工程业务营业收入13.72亿元，动力装备业务营业收入31.44亿元，应用产业（机电设备）业务营业收入17.18亿元。

2020年完工计划：造船完工：39艘/617.1万载重吨；

柴油机完工量：160台/366万马力；

修船完工量：270艘。

注：至本报告期末，因公司重大资产重组项目未最终完成，因此经营完工计划目标仍按2019年12月31日为基准日。上述经营目标不代表本公司对2020年的盈利预测，并不构成公司对投资者的业绩承诺，公司实际经营情况受各种内外部因素影响，存在不确定性，敬请投资者注意投资风险。

围绕目标任务，全年要重点抓好以下方面工作：

1、有序开展生产经营，坚决打赢疫情防控阻击战.

要深入学习贯彻习近平总书记关于疫情防控重要讲话精神，切实把思想和行动统一到党中央的决策部署上来，领会落实中央和集团公司的各项疫情防控工作指示，坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策，抓实抓紧抓细做好疫情防控，着力保障重点项目及科研生产经营各项重点工作。

（1）加大接单力度.

要密切关注疫情发展，抓好经营接单。紧盯全年任务指标，加强市场分析研判，提前策划好市场营销工作；加强经营报价工作管控，提高经营报价质量和订单承接命中率。在疫情过后，要及时调整策略，抢抓机遇，开拓市场，弥补因疫情造成的缺口，全面完成生产经营各项指标。

民船海工方面，要全力提升公司主建船型的品牌影响力，扩大主建船型市场推广，持续深化拓展船型的转型升级，重点关注环保催生的新需求、新船型，确保FPSO项目后续订单落实。要充分发挥系列化建造优势，形成规模化、标准化订单承接的良好局面。坚持精准营销经营思路，加强在谈项目谈判，提高市场营销效率和接单成功率，全力以赴确保实现年度经营接单目标。

修船方面，要在巩固好核心优质客户的基础上，瞄准目标市场和目标客户，做到重点市场全覆盖，持续开发新客户并实现接单。要继续扩大在高技术和高附加值船修理上的领先优势和市场占有率，抢抓大工程船、气体船、化学品船、自卸船和客滚船等特种船。加大压载水处理装置及脱硫塔安装项目船舶的承接。

动力方面，继续保持低速柴油机业务市场领先优势，着重突破中高速柴油机动力推进系统集成，提高订单饱和度和细分市场占有率。紧跟“燃料多样化”的发展趋势，提升双燃料主机市场份额。

（2）推动产业增效升级.

要结合公司实际强化完善全年工作计划，加强内部管理、降本增效，全力抓好重点项目和任务；在疫情期间，制定稳岗补贴政策，吸引劳动力到岗，密切跟踪各项物资进展，落实关重物资到货计划以及配套和服务工作；始终严格人员管控和公共场所管理，建立健全全员健康监测管理机制，创新远程工作方法，落实疫情应急预案，确保不出现质量问题和安全生产事故。

公司全年要做好船舶造修、海工、非船建造资源平衡，推进精细化管理，加快资源整合、流程再造，促进生产能力和效率的全面提高，确保完成全年交船任务。

要快速推进民船建造，全面理顺建造工艺流程，建立精简、高效的生产组织管理模式，提升资源、准备、物流及生产的协同效率。海工生产要以FPSO批量化建造为契机，优化工时管理，固化建造工艺，完善完工管理。要围绕大型邮轮工程首制船各项计划节点，加强邮轮工艺、工法策划及生产设计，确保各项里程碑节点稳步推进。

要全面推进修船提速，结合现有修船资源和产能变化，提高资源周转，提高坞位利用率，实现修船全面提速，完成修船年度目标。

（3）发展壮大应用产业.

一是要牢牢抓住风电市场机遇，持续巩固战略客户，继续扩大国内市场份额，力争连续批量承接，进一步拓展风塔及延伸产品渠道和物流服务业，为向风电全产业链覆盖打基础；二是要进一步扩展脱硫塔、焚烧炉、VOCs等环保装备业务，实现持续接单；三是以陆用发电机组、核电应急柴油发电机组、绿色环保产业为核心，延伸发展相关多元业务。

2、强化资本运作助力产业发展.

2020年，公司将持续推进、全面完成发行股份购买资产并募集配套资金项目，完成相关资产交割和股权变更工作，完成发行股份登记工作。积极沟通联系投资者，完成公司重组配套融资工作。

3、制定“十四五”发展战略规划.

坚定落实国家海洋强国战略部署，坚持贯彻新发展理念，以中国船舶集团高质量发展战略纲要为引领，理清思路、确定方向，研究制定公司“十四五”发展战略规划。

4、规范公司运作、优化上市公司管理体系.

要进一步夯实上市公司治理结构，不断完善控股型上市公司董事会建设、“三会”审议流程和内控体系建设，注重建立起有效的规范治理和信息披露工作机制。

要加强对所属企业法律、信息披露、经营管理等相关部门的统筹管理，做好上市公司规范治理风险防控机制建设，处理好各类规范治理风险的防范工作。

要强化投资监管，加强调研，做好投资决策，控制投资规模，管理使用好募集资金。

5、持续深化技术创新，增强公司核心竞争力.

要始终保持公司主力船型研发设计优势地位，加快绿色修船、绿色涂装等先进装备推广。持续深化“互联网+先进造船”发展理念，以信息化适度引领造船业务发展，加快公司高端制造转型。不断加强科研能力建设，培养高端研发人才和技术管理复合型人才，快速提升自身研发能力。

6、聚焦体系制度建设，全面提升强化管理.

一是持续建立健全管理制度体系，以规范化与标准化为抓手，切实巩固已有管理成果，保证制度的针对性和有效性，不断提升管控能力。

二是以强化责任意识和风险防控意识为导向，层层夯实责任，落实过程控制，不断提升管控的理论和实践水平。

三是进一步开展好公司内部控制和审计工作，着力整合监督资源，开展成员企业合规管理，深化财务管理手段，加强风险管控，有效降低企业运营风险。

四要抓实成本管控，坚定不移推进成本工程，积极挖掘降本空间，落实成本改善措施，努力实现公司持续盈利保增长目标。

五要确保安全生产，一方面全力做好疫情防控，另一方面安全生产要以“高质量”发展为主线，切实提高安全风险整体防控能力。

六是建设高素质人才队伍，要深刻认识公司发展新格局下对人才队伍能力建设的迫切性，建立优秀年轻干部的培养与管理机制，加强专业技术人员和项目管理人员能力建设，加大高技能人才培养力度，持续打造技术精湛、素质优良的技能人才队伍。

7、持续强化党建工作.

一要持之以恒学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,不断强化理论武装。二要持续深化整改整治、切实做好“后半篇文章”。三要结合集团公司法治船舶建设,建立完善制度规范，逐级压实责任，进一步完善公司规范冶理体系，为建设世界一流船舶集团提供坚强保障。

党风廉政建设要按照惩防体系建设任务要求，有针对性的组织制定腐败风险防控措施和办法，组织完善规章制度和业务流程，抓好源头预防腐败工作。

(四)可能面对的风险.

1、新冠肺炎疫情风险.

2020年初新型冠状病毒肺炎疫情的发生，使我国船舶企业面临严峻挑战。劳动力到岗、物资采购运输以及产品交付、市场订单抢夺的难度均大大增加，经营风险、履约风险安全防控风险劳务纠纷风险等新增风险对公司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。

2、市场风险.

公司所处的民用船舶及海洋工程装备制造行业与全球航运业、海洋工程行业密切相关，航运与海洋工程行业受经济增长、航运市场形势和国际原油价格等周期性波动的影响较大。在全球经济增长，特别是中国、印度等国家经济高速增长时，行业景气度会较高，航运指数及运价也会相对较高，针对公司主业产品相关的需求将更旺盛，反之则需求萎缩。因此随着全球经济的周期性变化，船舶及海洋工程装备制造行业也呈现明显的周期性特征，对新船订单量和新船价格造成波动性影响，从而对公司的业绩产生影响。

3、主要原材料价格波动风险.

公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存在一定程度的波动，对公司生产经营构成原材料价格波动风险。公司通过执行集中采购制度，与客户协商调整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。

4、汇率波动风险.

公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务，一定程度上对冲了汇率波动的风险。

5、业务管理风险.

随着公司业务规模和业务结构的发展，对公司管理能力的要求不断提高，而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格，公司需要在充分考虑业务特征、人力资源、管理特点等基础上进一步加强管理，实现整体健康、有序地发展。

6、安全生产风险.

公司十分重视安全生产，强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利影响。

四、报告期内核心竞争力分析.

公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一，业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等，在业务规模、产品品牌、产品结构、转型发展等方面具有优势。

1、品牌优势.

近年来，公司的核心竞争力持续加强，公司品牌在国际上的影响力日益深远，已处于世界前列。

外高桥造船作为中国造船业的领军企业，技术力量雄厚，造船产品技术含量高，研发、建造的17万吨级/20万吨级散货船累计交付量占全球好望角型散货轮船船队比重的11.3%；设计建造11万吨级Aframax成品/原油船系列，30万吨级超大型油轮VLCC累计交付量占全球VLCC船队8.3％；自主开发了21万吨纽卡斯尔型散货船、11万吨甲醇运输船、7.5万吨LR1成品油船、12600箱集装箱船；承接建造并且成功交付了20000箱集装箱船和300KFPSO；进军大型邮轮建造市场，正式签署“2+4”艘13.55万总吨大型邮轮建造合同，开创中国大型邮轮建造之先河。2019年以来，外高桥造船大型邮轮首制船正式开工、SBM公司FPSO项目第三艘正式生效、承接了一批好望角型散货船、阿芙拉油船订单，稳步迈入“一体两翼”新阶段，通过2019年国家企业技术中心评价，主持编制的国家标准《自升式钻井平台建造质量要求》获批发布，正式被授予“上海高技术船舶数字化建造工程技术研究中心”，“SWS好望角型散货船”入选“上海品牌”。

通过多年发展，中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现竞争优势，形成一批有优势竞争力拳头产品，业已形成良好的声誉及品牌竞争力。造船方面，灵便型散货船具有领先地位，绿色环保节能船性能优越，并在等领域有效切入，产品结构进一步优化，市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场，产品品质、成本竞争力较强。修船业务方面中船澄西一直处于国内修船厂的第一梯队，被业界称为“五星级”修船厂，尤其在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。造船灵便型”散货船具有领先地位，绿色环保节能船性能优越，并在化学品船、沥青船、木屑船、MR油船、自卸船等领域有效切入，产品结构进一步优化，市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场，产品品质、成本竞争力较强。“周期短、效率高、质量优”是公司修船品牌的鲜明特征，船东认可度高，优质客户稳定。历经四十余年的发展，凭借卓越的质量、良好的服务、先进的技术和优秀的业绩，形成了具有鲜明特征的“中船澄西修船”品牌，修船绿色智能化生产迈出崭新步伐。2019年度，中船澄西全力推进自主开发MR油轮的优化工作，抢抓承接8.5万吨散货船等各类型自卸船舶，进一步巩固了公司在自卸船领域的领先优势。公司造船产品结构多元化、专业化迈出重大步伐，公司造船品牌实力进一步彰显。

沪东重机发挥科技引领作用，交付安装的多项机型均为世界首台套，其余各产品均领先于国内外，获得市场高度认可。低速机业务群坚定不移地推进新技术产品产业化，积极开拓新机型市场，寻求做强主业、做大增量的有效支撑，成绩显著。2019年，公司低速大功率柴油机全球市场占有率达23.8%。

2、规模优势.

近年来，我国造船企业的发展水平不断提升，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，公司已经形成了比较稳固的市场地位，造船总量、造机产量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、低速柴油机和修船等方面具有明显的规模优势，造船业务总量、造机业务总量、手持订单量、新接订单量等处于国内领先地位，其中：外高桥造船自2005年起造船总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位，2011年完工交船36艘，成为中国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的旗舰船厂，近年来交船总量持续蝉联全国第一、世界前列。中船澄西为我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队，修、造、非三项业务均形成一定的规模效应。沪东重机为我国船用低速大功率柴油机制造行业的领导者，也是船用大功率中速机的主要供应商，拥有较高的市场占有率。

沪东重机民用低速大功率柴油机业务国际市场占有率至“十二五”末已达到20%，目前已具备550万马力的低速机年产能，国际市场占有率水平居世界第二，品牌认可度进一步提高。

3、产品结构优势.

造船业务，公司产品线丰富，涵盖了散货船、油船、集装箱船三大主力船型，主要包括：10万吨以上/17万吨、20万吨“好望角型”绿色散货船系列，多吨位灵便型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮；14000箱/18000箱/21000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油轮（VLCC）、8.5万立方米大型液化气体运输船（VLGC）、40万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、化学品船、沥青船、木屑船、MR油船、自卸船和LNG动力船舶、极地运输船舶等特种船舶；引进世界最先进的大型邮轮建造技术，翻开中国大型邮轮产业新篇章。公司的造船总量、造机产量连续多年位居全国第一。

海洋工程方面，以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15万吨级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。

修船业务方面，中船澄西一直处于国内修船厂的第一梯队，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等，重点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，抢抓大工程和高附加值项目，“双高”船产值占比达75%，凭借“周期短、效率高、质量优”持续稳定着一批国内外最优质的船东客户。

动力业务方面，目前，公司在动力业务等方面业已形成持续领先的地位，多项世界首机型均顺利交付，各式自主研发机型获市场高度认可，产品结构优势明显。

4、技术优势.

报告期内，公司各所属企业申请专利751项，其中发明专利462项，获得国家和行业专利奖4项；

累积授权专利250项，其中授权发明专利79项；2019年公司还完成14项国家标准的发布，登记8项软件著作权授权。

外高桥造船通过2019年国家企业技术中心评价，主持编制的国家标准《自升式钻井平台建造质量要求》获批发布，并被正式授予“上海高技术船舶数字化建造工程技术研究中心”，其“SWS好望角型散货船”入选“上海品牌”。中船澄西已成功研制的高性能18600吨化学品船、新型环保水雾喷砂装置的研制与应用等项目通过外部专家评审，获得集团公司三等奖；橙汁冷藏船改装技术研究与应用获得中国造船工程学会科学技术三等奖。沪东重机获得了主持《船用风力助推转子示范应用研究》科研立项项目，并继续开展参与《船用520mm缸径低速柴油机工程样机研制》、《船用低速机商品化关键技术研究》、《新型垃圾焚烧系统研制及示范应用》及自动靠泊和甲板装卸系统智能技术研究等项目。

5、政策支持利于转型发展.

本年度，工信部、国防科工局联合发布《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》，结合新时代我国船舶工业转型升级的发展需要，充分考虑当前智能制造发展趋势，紧扣行业特点与需求，坚持问题导向，以全面推进数字化造船为重点，以关键环节智能化改造为切入点，提出了2019-2021年船舶总装建造智能化转型的总体要求、重点任务和保障措施；

工业和信息化部、交通运输部和国防科工局联合印发《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》，提出了四项基本原则和九项重点任务，力争经过三年努力，形成我国智能船舶发展顶层规划，初步建立智能船舶规范标准体系，突破航行态势智能感知、自动靠离泊等核心技术，完成相关重点智能设备系统研制，实现远程遥控、自主航行等功能的典型场景试点示范，保持我国智能船舶发展与世界先进水平同步。一系列政策的出台，提出了海洋船舶行业高质量发展的指导意见，指明了现代船舶智能制造的发展趋势。

交通运输部联合中央网信办、国家发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部7部门发布《智能航运发展指导意见》，为智能航运未来30年发展指明方向，到2020年年底，我国将基本完成智能航运发展顶层设计；到2025年，突破一批制约智能航运发展的关键技术，成为全球智能航运发展创新中心；到2035年，较为全面地掌握智能航运核心技术，智能航运技术标准体系比较完善；到2050年，形成高质量智能航运体系，为建设交通强国发挥关键作用。

工业和信息化部、国家发展和改革委员会等十三部门印发《制造业设计能力提升专项行动计划（2019-2022年）》，明确争取用4年左右的时间，推动制造业短板领域设计问题有效改善，工业设计基础研究体系逐步完备，公共服务能力大幅提升，人才培养模式创新发展。创建10个左右以设计服务为特色的服务型制造示范城市，发展壮大200家以上国家级工业设计中心，打造设计创新骨干力量，引领工业设计发展趋势。推广工业设计“新工科”教育模式，创新设计人才培养方式，创建100个左右制造业设计培训基地。

公司作为中船集团旗下控股型上市公司，走在我国船舶工业的前列，在国家相关海洋发展战略和海洋装备制造业政策的大力支持下，以国家智能制造战略为契机，以增强制造业核心竞争力为目标，贯彻落实高质量发展战略，进一步集中船舶产业及市场资源，推进公司全面深化改革及转型发展。来源: 同花顺金融研究中心