目前,新冠肺炎大流行造成的经济损失已经超过2008年金融危机。韩国航运业界纷纷担忧如果没有政府大力的支援政策,仅靠企业的被迫自救,航运公司或将重蹈韩进破产的覆辙。作为前车之鉴,救助因疫情而陷入营业危机的航运业,离不开政府的大力支持。

尽管此前韩国政府在2月和3月曾两次发表对航运业的支援政策,但支援范围非常有限,仅凭现有的支援政策根本无法帮助整个韩国航运业渡过危机。受新冠肺炎疫情影响,今年韩国从事远洋运输的船公司销售业绩至少缩水10%以上,预计营业损失将达2万亿韩元(约合120亿元人民币)以上。因此,政府需要制定2万亿韩元以上的流动性支援政策,才能真正缓解船公司的经营压力。

现在韩国政府发表的对航运业支援政策有通过韩国国有金融企业--韩国海洋振兴公社的900亿韩元(约合6亿元人民币)规模的紧急经营资金贷款、有釜山港湾公社的50亿韩元(约合300万元人民币)运营奖励和债券抵押证券(P-CBO)等。尽管现在P-CBO还没有确定对航运业份额大小,但是韩国船东协会通过需求调查,已向韩国金融委员会提出了针对46家船公司、8047亿韩元(约合47亿元人民币)规模的P-CBO支援请求。

随着新冠肺炎疫情的持续扩散,全球经济陷入停滞,海上吞吐量急剧减少,运费也随之下降,韩国船东面临的危机越来越大。因此,航运公司希望政府能够新增2万亿韩元以上的流动资金,以缓解燃眉之急。如果追加资金难以实现,也可通过延长船东的金融偿还期限等措施,帮助企业渡过难关。

根据韩国船东协会的调查,今年韩国远洋船东需要偿还的船舶金融本金为1兆8185亿韩元(约合108亿元人民币),利息为8379亿韩元(约合49亿元人民币)共计2兆6564亿韩元(约合159亿元人民币)。同时,韩国政府决定对因新冠肺炎疫情而陷入资金困难的中小企业,不论行业、一律延长6个月的贷款本金偿还时间。但由于大部分的远洋船公司被划分为中坚企业,因此能够实际享受到该项优惠政策的船东非常有限。

同时,业界人士希望能放宽信用担保基金支持的P-CBO发行条件。政府计划通过P-CBO对受到新冠肺炎疫情影响的航运业和航空业、运输业等提供1兆6800万亿韩元(约合100亿人民币)的资金支援。但由于P-CBO对信用等级、负债比率、利息补偿费等的发行条件苛刻,因此希望政府能够考虑到航运业的特殊性,适当放宽发行条件。

韩国船东协会金英武(音译)副会长表示:“由于航运业特性上需要大规模的资本投资,与其他产业相比债务比率较高。因此,在P-CBO发行条件中计算负债比率时,应当排除在长期运输合同中投入的船舶金融。”

同时,韩国政府为尽快支援受疫情影响而遭受损失的企业,在贷款过程中将对无故意或重大过失的进行免责。但金融圈担心如果连重大过失都不免除,事后负责人可能要承担责任。为了更迅速的支援,还要免责重大过失。对于航运业界的本息金延期偿还的情况,也应该免除审查,直接全部延期。船舶金融并非信用贷款,而且担保物是明确的,所以政府只有决定全部实现本息偿还延期,才能保证快速支援。

最后,航运业界希望政府可以制定减免韩国船东利率的政策。根据韩国船东协会的调查,全球远洋船公司的利息率为:马士基6.7%,CMA-CGM 5.4%,COSCO 4.4%,长荣海运2.3%,NYK 3.1%,MOL1.5%,K-LINE1.9%,但HMM为8%。

从利率来看,韩国远洋船公司比欧洲船公司高出2~3%,比亚洲远洋船公司高出3~4%以上。如果从起跑点开始就处于不利地位,将会有损韩国船公司的整体竞争力。由于韩国政府已经下调了标准利率,因此下一步政府应当尽早出台能降低韩国远洋船公司利率的方案。