在英国海事调查局最新的一期《安全文摘》中，分析了一艘小型货船的搁浅事故。当船只被潮汐流冲出计划航线时，该船的值班驾驶员正用他的手机上观看音乐视频，没有觉察到搁浅危险。

事故经过

一艘小型货船正驶向下一个停靠港的海岸线。其值班驾驶员在凌晨2点换班后不久，就开始用手机观看音乐视频。

在凌晨2点30分至4点30分期间内，该船被该地区的潮汐流缓慢冲出计划航线，并驶向一些偏远的、无人居住的、只有灯塔的礁石岛屿。该值班驾驶员并没有注意到搁浅的危险。

与此同时，该船正处于自愿报告区和船舶交通管理区域航行。岸上VTS值班人员注意到该船正处于危险之中，发出语音警告。然而，该值班驾驶员没有及时作出反应，导致该船搁浅在礁石上。

这艘船在事故中严重受损，搁浅了好几天，直到货物被转运走，最后用足够数量的拖船将其从礁石上拖走。

经验教训

据调查后的报告认为事故的主要原因是该值班驾驶员由于使用手机而分散了其航行值班的注意力。

疲劳也是一个潜在的因素。当时是半夜，该值班驾驶员一个人在温暖的驾驶台里也很无聊。

这些都是导致值班瞌睡的高风险因素。与无聊和疲劳作斗争的目的是确保高水平的航行值班，并使用诸如驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）等保障措施。在这起事故中，BNWAS被关闭，并且没有其他警报来警告即将到来的危险。

岸上VTS值班员向该值班驾驶员发出了语音警告，告知该船正处于危险之中。且这些警告发出的时间，是足够当事人采取行动避免搁浅的。驾驶台团队需注意来自岸上的警告，并确认警告内容和采取必要行动。在此次事故中，该值班驾驶员没有理会警告的重要性。

航线设计不限于海图或电子海图上的预定航线。一个全面的航线设计应确定所有危险，并拟定最安全的航线。当时这艘船正在接近陆地，最后搁浅的礁石区域有一座灯塔，当它靠近时，灯塔是在很长一段时间内都是可见的。这是重要的视觉导航信息，在该航线设计中没有被重点标注，后来也没有被用于保障船舶的航行安全。