由于浮式存储需求激增、原油产量即将下降，上周VLCC运价有所回落。不过，分析人士预计，随着油船数量减少以及贸易商利用油价疲软的机会，运价可能再次上涨。

上周，美国WTI原油期货价格有史以来第一次在期货到期前出现负值，促使油船需求激增，这些油船可以储存石油、在将来以更高的价格出售。

贸易消息人士称，近期，用于浮式存储的VLCC六个月租期日租金大约为120000至130000美元。相比之下，在WTI原油价格出现负值之前，这一日租金水平大约为85000美元。

4月25日，中东至中国航线VLCC现货运价约为980万美元，低于之前一天的1150万美元，但高于WTI原油价格暴跌前的890万美元。

新加坡船舶经纪公司BRS Baxi常务董事Ashok Sharma表示：“在 WTI 从崩盘跌至负值区间后，期货溢价已大幅收窄，存储动机有所减弱，推动油船运价略有下降。”

另一方面，主要石油生产商的产量下降也导致油船运价走软。根据石油输出国组织与包括俄罗斯在内的相关生产国（OPEC +）之间达成的协议，自5月份起，每天将减产970万桶。

不过，尽管减产，由于全球原油供应过剩，油船运价可能再次上升，而油船上的更多货物难以找到陆上储油地点，被迫在海上浮式存储。

“一般而言，一艘VLCC将在装货后2-3个月左右再次使用。 但是现在，由于这种浮式存储业务，我们不确定与存储合同有关的VLCC何时会回来进入市场。”Sharma表示。

Sharma表示，全球船队大约800艘VLCC中，截至目前已有10％签订了浮式存储合同，这一数字可能会根据石油价格的上涨而增加。

“由于需要用作浮式存储的VLCC数量众多、因此不得不长期缺席现货市场，我们很可能会发现，在不久的将来，现货市场上可供应的船舶将出现短缺，这可能为运价提供支撑，”Sharma表示。

分析师称，短期内，除非减产速度更快，否则到下个月，6月原油期货价格可能会重演上周疯狂的价格走势。Sharma认为：“当下个月的期货合约到期时，我们可能会看到另一次复苏。”