由于受到美国制裁，两艘驶入孟加拉国等待拆解的超大型油轮（VLCC）正陷入“进退两难”的境地。

海运圈聚焦获悉，涉事船只分别为“ARTEMIS III”轮（300361载重吨、建于1996年）和“ITAUGUA”轮（300361载重吨、1997年建造）。

全球最大船舶现金买家GMS在最新周报中表示，这两艘被美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁的VLCC最近均抵达了吉大港外锚地，但由于一系列高风险交易，目前陷入困境。

“尽管她们被多次转售给不同的孟加拉国拆船商，但由于未能获得进入港口拆解所需的‘无异议证书’（NOC），这些交易均以失败告终。NOC的发放需要先获得当地海事局（MoA）的批准，而目前这一流程尚未完成。因此，这两艘船及其现金买家如今陷入了尴尬境地，手中持有价值高昂的资产，却看不到任何交易前景。”

值得注意的是，孟加拉国船舶拆解与回收协会（BSBRA）以及当地的信用证交易银行均表示，不愿与明显违反美国和国际法律的船只进行谈判。这一态度使得这两艘船的命运更加扑朔迷离。

根据海运圈聚焦长期追踪，“ITAUGUA”轮于今年3月13日在美国财政部发起自特朗普上台以来针对伊朗石油网络的第三轮制裁中被“拉黑”，但在OFAC的制裁名单库中却并未找到“ARTEMIS III”轮的身影。

不过，“ARTEMIS III”轮被列入了反核伊朗组织（UANI）发布的名单中。该组织声称，该船曾多次运输受美国制裁伊朗原油。值得一提的是，“ARTEMIS III”轮曾于2023年12月因在马来西亚海岸附近进行未经授权的船对船石油转运而被扣押。

据船舶回收行业消息人士透露，“ARTEMIS III”轮和“ITAUGUA”轮被一位南亚现金买家收购，但尽管以大幅折扣出售，该买家仍难以找到拆船买家。吉大港的业内人士认为，在美国发展援助机构暂停对孟加拉国资助的敏感时期，这两艘船将更难获批。

GMS表示，印度也对这类被制裁船只采取了更为严格的限制措施，尽管此前曾有少数交易通过非美元支付安排得以完成。近年来，船舶回收市场一直处于风口浪尖，尤其是那些被OFAC列入制裁名单或属于“影子船队”的船只，仍在现金买家之间流转。然而，随着特朗普政府加强对这类交易的监管，确保资金不会通过这些交易流向被制裁方，这些行为可能会引发美国当局的严厉调查。

GMS强调，在制裁与贸易战的影响下，全球“影子船队”的回收前景如何，仍有待观察。由于积压的吨位较多，预计船舶回收市场将在今年下半年变得更加繁忙，尤其是在4月的平静期过后，吨位供应可能会有所增加。而随着《香港公约》（HKC）于6月26日正式生效，孟加拉国和巴基斯坦的拆船厂升级时间表仍令人担忧。