墨西哥当地时间4月28日，墨西哥国家石油公司（PEMEX）发布消息，截至28日，42艘油轮运载着巨量的汽油、柴油、液化石油气以及航空喷气特种燃料等成品燃料油，正在港口外围排队苦苦等待卸载燃料油的许可，希望能够尽快把油料卸载到墨西哥韦拉克鲁斯州（VERACRUZ）的图斯潘（TUXPAN）、科奥扎科阿尔科斯（COATZACOALCOS）以及坦皮科（TAMPICO）地区的超级储油罐。

△墨西哥湾韦拉克鲁斯州附近停靠大量油轮

根据能源领域专家的评估，按照每艘油轮的具体吨位，这些抛锚滞港的油轮每天需要支付15000到30000美金之间不等的滞港罚款。但是这些油轮普遍已经被困港口超过一个星期了，那为什么这些油轮无法卸油呢？

疫情期间燃油供大于求 墨西哥储油能力瓶颈问题凸显

实际上，近期出现的油轮无法卸载燃料油的事件，最直接的原因就是疫情期间燃油供大于求，油料储存空间紧张，墨西哥自己本国的储油的瓶颈问题凸显造成的。

墨西哥目前已经进入新冠肺炎疫情的第三阶段。大规模传染期间，墨西哥采取全民自我隔离措施，民众出行减少，原油需求锐减，再加上墨西哥本身的原油储存设施和能力有限，出现了油轮被困港口的局面。

墨西哥是富油国，曾被称为“浮在油海上的国家”。早在1869年墨西哥就打出了第一口油井，1921年墨西哥石油产量达到1.93亿桶，当时仅次于美国而居世界第二。

目前墨西哥是一个石油产业国有化的国家，墨西哥国家石油公司（Petroleos Mexicanos，PEMEX），它成立于1938年，是当时墨西哥政府将被美、英等国控制的17家石油公司收归国有后，所建立的一体化国家控股公司，也是墨西哥最大的石油和化工公司，同时也是全球第三大原油生产企业、第八大石油和天然气公司，拥有近13.58万名员工。

但是实际上，目前墨西哥自己本国的石油产业发展面临很大困难，历任政府也积极寻找改革方案，墨西哥虽然是产油大国，但国内的大部分燃料油却依赖进口，并且储存能力非常有限。目前，墨西哥石油公司已经计划减少5、6月份油轮的进港数量。

疫情暴发之前，全球每天的石油需求量约为1亿桶。美国石油学会估计，现在全球的石油需求每天减少约3000万桶。供需矛盾促造成存储设施越来越稀缺，随着传统储油库被装满，一些石油被转移到油轮上，停泊在美国墨西哥湾以及现在的美国西海岸等海域。

国际油价“大跳水”到负数  美国把墨西哥湾当成大型储油仓库

除了墨西哥，北面的邻居美国情况也一样艰难。根据报道，4月26日，载有约2000万桶原油的30余艘油轮停泊在美国加州海岸，成为“临时储油库”。

而整个墨西哥湾连接着美国和墨西哥，该地区的油库储能也已经接近饱和。根据美国能源情报署（U.S. Energy Information Administration）EIA的数据，来自沙特的石油占美国全国从进口原油总量的一半，大多数大买家都集中在美国西海岸。但截至当地4月10日，美国西海岸已占用65%的原油储能。按照美国当前的原油产量来算，两周之后，也就是4月下旬，西海岸的原油储能就被耗尽。

虽然当前美国自己国内的新冠肺炎疫情严重，引发市场需求大量减少，但是前期石油库存已经近乎饱和。美国能源情报署EIA数据显示，美国原油库存连增12周，已攀升至近3年来的新高。

至于美国第二大沙特原油进口基地就是墨西哥湾沿岸地区，目前已有55%的油库被填满。

通俗来讲，就是因为市场行情不好，炼油厂开工率普遍下降，原油库存也是满满的。如果投资人手里的期货合约没有人接手，那么就必须承担原油实物储存的巨额成本支出，因此两害取轻，尽可能将自身损失降到最小，于是便通过不断降价直至倒贴方式将手中合约出手。

所以就在10天后的4月20日，发生了震动全球油市的大事件：纽交所5月交货的轻质原油期货（WTI）价格出现历史性暴跌，首次跌至负值。很多分析人士说，WTI油价一路暴跌300％到了负的37.63美元，我们大家都“有幸”成为这段历史的见证者。

△期货指数暴跌值负数的数据图

可以明显看到，新冠疫情确实严重冲击了供需关系，全球库存空间所剩无几，WTI出现“负油价”也引发了市场的恐慌，也引发后续的一系列连锁反应。

就库存来看，分析人士认为如果石油需求不能大规模释放，全球库存空间余量将很快用尽。就海运来看，运力因疫情严重受阻，成本迅速提升。全球原油库存空间有4亿桶漂在海上，正躺在油轮中，等待供需恢复。

疫情导致油轮不能正常运转也增加了使用这些空间的难度。越来越多的生产商和贸易商都开始租用大型油轮用于储油，油轮租赁均价在过去的一个月飙升到了300000美元。

总而言之，在疫情期间，油价下行和储油空间的紧缺形成了恶循环，陆地和海上的储存空间正迅速被填满。

疫情期间汽油价格便宜了 但没人开车加油站只好关门

还是说回到墨西哥国家石油公司。墨西哥当地时间4月30日，墨西哥国家石油公司（PEMEX）发布公报，称公司2020年第一季度财报显示，因为受到新冠疫情的影响，国际国内市场对石油需求量骤减，墨西哥国家石油公司约亏损5622亿墨西哥比索，相较2019年同期亏损暴增近15倍。同时，2020年第一季度的亏损额已经超过2019年全年亏损的总额。墨西哥国家石油公司运营经理表示，疫情对石油行情影响巨大，相较2019年同期，原油日产量每天已经减少了6600桶。

从国际层面，就供需来看，主要产油国此前为争夺市场份额，“保量不保价”。而全球能源需求此时却因疫情萎缩，市场人士估计第二季度原油需求可能创下25年来新低。

从墨西哥自己国内来看，而墨西哥石油作为国家支柱产业之一，行业整体亏损，对社会经济运行造成一定影响，每个普通人的生活都会受到影响。油价下跌，墨西哥城的加油站都下调了汽油价格，高标的红色汽油下调至16比索每升，相较之前的21比索每升便宜了超过20%。

但是尽管这样，也没有成功刺激国内的消费，墨西哥总统洛佩斯此前还表示，便宜的油价可以降低旅游业的成本，飞机票更便宜，让墨西哥提供更便宜的旅游服务给世界游客。

但是实际的情况是，疫情期间全民隔离，甚至边境口岸都关闭了，根本没人旅游，也没人开车，也就不需要加油了。不仅旅游业收入暴跌，墨西哥全国的汽油销售量也仍然爆跌了70%，甚至有部分加油站接近关门的边缘，开始解雇一些加油工人来削减开支。

目前墨西哥的疫情拐点预计在5月份到来，而美国的疫情更是全世界最严重。

新冠疫情的发展给全世界各个国家都带来的全新的难题，各国政府都在积极动员，想各种办法抵消疫情带来的困难，希望情况能够尽快好转，国家复工复产，民众恢复正常生活，否则，那些困在港口外的油轮将只是冰山的一角，而无处安放的也不仅仅是油。