在新型冠状病毒疫情对航运业造成的巨大冲击影响下，今年以来，拥有全球最大商船船队的希腊船东已经明显放慢新造船投资步伐，严重依赖欧洲船东的韩国船企也因此面临最糟糕的开局。而中国金融船东“逆势”下单造船则让中国船企成为了全球新造船市场的主导力量。

希腊船东订单暴跌，韩国船企面临接单量不足困境

根据船舶经纪公司Golden Destiny的数据，今年4月，希腊船东仅订造了1艘新船。George Prokopiou旗下子公司Dynacom Tankers宣布执行在新时代造船的备选订单，增订1艘158000载重吨苏伊士型油船，价值5500万美元。这是4月唯一一家下单订船的希腊船东。

值得一提的是，今年第一季度希腊船东的新造船投资已经远远低于同期水平。克拉克森的统计数据显示，第一季度希腊船东共计订造了7艘新船总价值4亿美元，订单金额同比去年骤减71%。

分析师表示，今年希腊船东新船订单直线下降的情况，与2008年全球金融危机后几个月的状况类似，应该是希腊船东放弃了任何船队扩张计划。

另一方面，希腊船东的订单量大幅减少意味着造船厂将面临艰难时刻，特别是日韩船企。根据韩国进出口银行近期披露的数据，今年前四个月韩国船企接单量为67万CGT，同比降低72%。第一季度，全球新船订单量同比下降71.3%至233万CGT，订单总额为54.9亿美元、同比下降77%。

韩媒指出，新造船市场萧条正严重影响韩国船企。通常而言，新船订单签署到实际开始建造工作之间大约要间隔两年。韩国船企在2016年经历了严重的订单枯竭，2018年其造船量仅为770万CGT，是2003年以来的最低水平。当时，韩国船企不得不解雇大批员工甚至关闭闲置船厂。

韩媒预测，韩国船企2022年造船量估计为400万CGT，换句话说，如果韩国船企无法在今年年内增加500万CGT，类似2018年的流动性危机和大规模裁员情况可能会再次重演。据估计，2022年韩国船企出口量将减少30亿美元降至40亿美元。

中国船东订造最多新船，国内船企成新造船市场主力

与放弃订船的希腊船东相比，以国内金融机构为主导，拥有全球第二大商船船队的中国船东却在“逆势”下单订船。

数据显示，今年第一季度，中国船东订造了31艘新船总价值14亿美元，虽然订单金额同比下滑33%，但仍然是一季度订造最多新船的船东国。尤其是在3月，中国船东订单金额占据全球新造船投资的81%。而在今年4月，中国船东又下单订造了25艘新船，总价值超过5亿美元。

中国船东今年的新船订单中很大一部分是由国内融租赁公司订造的。在特殊时期，国内金融业与造船业共同努力，助力船企稳生产保订单。根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前4个月国内多家金融租赁公司在国内船企下单订造了近400万载重吨新船，占全部订单40%，有力地保证了国内船企的正常生产。

其中，国银租赁在北船重工、扬州中远海运重工和外高桥造船三家船厂订造了总计8艘21万载重吨散货船，其中北船重工2艘、扬州中远海运重工和外高桥造船各3艘。交银租赁在外高桥造船和广船国际分别订造4艘及8艘12万载重吨LNG动力LR2型油船。招银租赁在大连中远海运川崎订造了4艘6.1万载重吨散货船。

凭借中国船东的订单，中国船企今年接单量遥遥领先韩国。今年前4个月，中国船企接获了全球61%的新船订单，而韩国船企接单量所占比例仅为17%。

根据克拉克森的数据，今年4月中国船企接单量共计38艘73万CGT，在全球市场所占份额约为64%；韩国船企接单量共计8艘23万CGT，占全球份额约20%。第一季度中国船企接单量为151万CGT，占全球市场份额的64.8%；韩国船企接单量为36万CGT，占市场份额15.4%。