俯瞰中国航运版图，目光聚焦渤海湾，隔海相望的烟台和大连之间，一艘艘装载货物和旅客的现代化船舶往返穿梭、井然有序，为复工复产、经济复苏激荡活力。

看着眼前的一切，航线的一端，有一个人十分欣慰。这位60岁的汉子，已为这条航线奋斗了30多年之久。

在他掌舵下，山东省航运公司中原本规模最小、底子最差的烟台海运公司，不到10年便摇身变为全省最大最强，总资产翻了几十倍。如今，他领航的渤海轮渡，也从一个名不见经传的地方小企业，一跃成为亚洲规模最大、综合运输能力最强的客滚运输标杆，占据渤海湾客滚运输市场超6成份额，实现收入、利润连续11年创历史最好水平。

他，就是渤海轮渡集团股份有限公司（简称渤海轮渡）党委书记、总经理于新建。创业之初的筚路蓝缕，海难救援的刻骨铭心，创新突破的敢闯敢试，狠抓安全的矢志不渝，关爱职工的深深情怀……岁月不居、时节如流，一个个颇具特色的时光标签投影在这位山东汉子身上，茫茫渤海湾映照出了不同凡响的亮光。

于新建为新船开启香槟。

“中华复兴”轮。

勇挑客滚运输复兴重担 扩大运力一炮打红

在山东省烟台市芝罘区环海路，坐落着一幢6层小楼，楼顶“渤海明珠”等9艘“珠”字号船名字样引人注目。这里是渤海轮渡所在地，也是于新建航运事业的起点。

出身贫寒的于新建，在求学期间得到了党组织的帮助，也从骨子里对党满怀感恩之心。1989年，28岁的于新建担任烟台市航务管理处处长，成为当时山东省交通运输系统也是烟台市最年轻的处级干部，仕途前景光明。

彼时的烟台海运公司，濒临倒闭困局，员工怨声载道。于新建服从组织的安排，调任烟台海运公司总经理。当时，北方还没有下海经商的氛围，不少朋友听说后为之一惊。也正是从那时起，于新建与客滚运输结下了不解之缘。

协调多方，终于打开办公楼对外的大门，让气象焕然一新；以身作则，扭转班子成员不团结的局势；带头干事，重振员工精气神……于新建推出了一项项大刀阔斧的改革举措，仿佛星星之火，重新燃起了干部职工的创业激情。不到10年，烟台海运公司变成了山东省航运业最大最强的公司，船舶总吨位达到了20万，公司资产翻了几十倍。1998年，于新建调任山东航运集团副总经理。

就在事业发展顺风顺水的时候，一场震惊全国的海难发生了。1999年11月24日，山东航运集团所属山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”轮滚装船发生翻沉，280余人遇难，造成巨大损失和极坏社会影响。

“海难给我留下的记忆刻骨铭心。”于新建率航运集团工作小组，全力以赴统筹开展现场搜救和善后工作，也再次扛起了复兴渤海湾客滚运输的重任。

为消除“11·24”海难事故的不良影响，在于新建积极推动和建议下，2001年，山东省政府和交通部同意由渤海轮渡的前身、成立于1998年的山东渤海轮渡有限公司，收购兼并了原山东烟大汽车轮渡股份有限公司这个已负债2亿多元、濒临倒闭破产的公司，办公地点也从蓬莱搬到了烟台。

然而，当时的渤海轮渡还是一家刚刚起步的小公司，发展局面内外交困。外部，海难后相当长的一段时间里，人们谈船色变，宁可从公路绕行1000多公里，也不愿再乘船过海；内部，公司背负的包袱沉重，船舶设备老旧，职工缺乏发展信心，可谓人心涣散。

如何重树信心、重振客滚运输行业，成为一道事关企业生死存亡的考题。经过一番审视，于新建为时任渤海轮渡有限公司总经理展力提供了一个思路：必须根据渤海湾气象海况的特点和规律想方设法更新扩大运力！

“造船不如买船，买船不如租船”的行业惯例面前，一些客滚运输企业一度踟蹰不前。“‘11·24’海难后，各大银行把轮渡列为重大风险项目，都收紧了对这个行业的投资，贷款买船困难重重。”展力对当时的举步维艰记忆犹新，尽管渤海轮渡早已经递交了增加运力的申请，也多次到国外就购买欧洲大型客滚船舶“渤海明珠”轮达成了初步意向，但由于市场准入门槛的变高，办理审批手续变得异常艰难。

不光是外界压力，公司内部也有反对之声。有人质疑：“没有人坐船，我们却要买艘拉一百五六十辆车的船，难不成回来拉海水啊？”更有甚者直接在职代会上吆喝：“买了3条船都赔钱，还去买船，再亏损怎么办？”很长一段时间，公司不少职工对买船持消极心态。

掌舵者意志坚定。“渤海湾是黄金航道，烟台到大连海上距离89海里。它的腹地比较大，往北到东北三省、内蒙古，往南一直到海南，涉及十几个省份，是我们国家人口最密集的地区之一，也是物流最活跃的地区。轮渡就是水上高速公路，既有经济效益又有社会效益，只要做好安全保障，就一定有市场。”基于对市场的深刻分析，于新建对客滚运输发展的信心自始至终从未动摇过。

行政审批难，于新建努力奔走协调，与部省主管部门沟通二十几次后拿到了批文，顺利购进“渤海明珠”轮。车辆舱前后双向开门、客舱载运量大、船舶航行平稳、抗风性强……2002年9月，“渤海明珠”轮运营后，品牌效应瞬间打响，时常一票难寻，利润持续增长。许多旅客宁可排队等着，也要一睹大船的“芳容”。

“渤海明珠”轮的成功，让渤海轮渡人意识到：单靠那些从外国进口的二手船永远无法摆脱事故频发、效益低下的困境。渤海轮渡领导班子果断决定：更新运输工具，淘汰老旧船，振兴渤海湾客滚运输业！

“快刀斩乱麻”，渤海轮渡先后提前淘汰了“华鲁”轮等10艘老旧二手客滚船，盘活资产近2亿元，运力结构实现全面优化升级。

一“船”激起千层浪 啃下自主设计“硬骨头”

2005年，47岁的于新建又一次来到人生十字路口。

这一年，渤海轮渡在烟台市政府主导下进行改制，出让公司股权。国有独资特大型渔业公司辽渔集团，受让了渤海轮渡部分股权，成为其控股股东。

“不甘心。行业、产业发展需要，你不能说事故发生后就不干了。关键是怎么干，怎么搞好安全。”于新建放弃了原本可以去省直单位担任领导职务的机会，选择来到“体制外”，带着重振山东客滚行业雄风的使命和责任，担任新组建后的渤海轮渡党委书记、总经理，并一直在这条航线上潜心耕耘至今。

走马上任后，于新建作出了以“渤海明珠”轮为母本自行设计、建造客滚船的决策。

一“船”激起千层浪！

没有现成的设计图纸，尚不清楚详细的舾装工艺，缺乏客滚船的建造经验……建造我国自己的大型客滚船，这在当时听起来就像“天方夜谭”。于新建深知，创新是企业发展的唯一出路，他就要带领渤海轮渡做第一个“吃螃蟹的人”。

2005年，在于新建的带领下，渤海轮渡斥资5亿元，与船舶设计院、造船厂一起共同设计建造两艘拥有自己知识产权的大型豪华客滚船“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮。

那时，我国还没有设计、建造150米以上客滚船的经验。于新建将具有一定造船技术管理经验的人员集中在一起，成立了造船办公室，根据渤海湾海况特点，与船舶设计院一起设计，与造船厂一起边摸索、边建造。从船舶设计、图纸规划到中期内部装潢，每一个细节，于新建都亲力亲为、严格把关，硬是啃下了自主设计、自主建造这块“硬骨头”。

“我常跟于总一起出差，在机场、饭店，他看到好的装修、色彩搭配以及新的材料，就会和我们商量，能不能也用在新造船上，不断改善船舶条件。到现在，他还保留着这个习惯。”渤海轮渡副总经理贾明洋说。

“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮是我国首次自主设计建造出具有完全自主知识产权的超过150米船长的大型客滚船，填补了国内设计制造技术的多项空白。

造船“试水”成功，公司上下备受鼓舞。欣喜之余，于新建并没有停止发展的脚步，他带领公司先后又斥资40多亿元建造了10艘更高级别的客滚船。至年内“中华复兴”轮、“中华富强”轮投入营运后，10艘新型豪华客滚船全部投入营运，实现了公司客滚船舶的全面升级。

奋楫者永不停歇。2011年，于新建带领渤海轮渡开始了上市之旅。

上市过程如大海行舟，并非一帆风顺。由于公司历史遗留问题，渤海轮渡首次申请上市未获通过，这给于新建带来了极大压力。“困难面前，于总没有退缩，而是鼓励公司上下拧成一股绳，齐心协力找出存在的具体问题，一一快速解决。”渤海轮渡财务总监薛锋对于新建的努力十分钦佩。

那是一段忙碌又紧张的日子。于新建常常一个月出差20多天，周日飞北京，周一办完手续再赶回烟台；上市手续涉及行政审批的部门多，一份文件有时需要盖30多个章，于新建就一个一个部门地跑。

2012年9月6日，渤海轮渡克服种种困难，在上海证券交易所成功挂牌上市，成为山东省首家登陆A股市场的航运企业。当日，渤海轮渡公开发行11亿余元股票，为公司发展探索出了一条崭新的筹资渠道，也实现了几代渤海轮渡人的梦想。

带领庞大“客滚军团”，如何行稳致远？于新建给出了自己的答案：内强素质，外树形象，抢占市场主动权。

2014年，渤海轮渡在香港成立全资子公司，从欧洲购买的国际豪华邮轮——“中华泰山”轮，成为国内首艘全资、自主经营管理的豪华邮轮。

同一年，看准了不断增长的中韩贸易运输需求，渤海轮渡适时提出“冲出渤海湾，走向亚洲”的发展战略，出资与烟台港集团有限公司、韩国HANARO海运（株）成立合资公司，开通了烟台至韩国平泽航线，并专门为中韩国际航线打造了世界最大客箱船“海蓝鲸”轮。

渤海轮渡还积极谋划拓展产业链，出资2亿元设立融资租赁公司，实现“以融促产、以产带融”的良性互动局面；成立燃油供应公司，实现了保运力降成本的目标；与深圳国际控股有限公司合作，开创多式联运一体化运营模式。

今年3月27日，渤海轮渡出资3.38亿元全资收购山东浩洋投资有限公司，并通过山东浩洋投资有限公司间接收购威海市海大客运有限公司2/3的股份。

同时，渤海轮渡还积极投身强军实践，始终把打造部队远程战略投送保障“航母”作为目标，扛起海上运输投送使命担当。新建造有7艘大型客滚船贯彻国防要求项目，不计成本地追加投资6300万余元对新建造船舶进行项目加装、加固、改造，以满足部队海上运输投送需求。“给钱干，不给钱我们也干，国防需要我们就干。”于新建坚定地说。近5年来，渤海轮渡参加了军运40多次，累计运送官兵近3万人次、运送装备4000多台，为部队节省大量经费。实现了企业发展和国防需要双丰收、双成功。

“永不满足、永不懈怠，是渤海轮渡的传家宝。”于新建常常这样说，也一直这样做。20余年间，他以振兴客滚运输行业为己任，团结带领全体渤海轮渡人励精图治、锐意进取。

经过不懈努力，渤海轮渡实现了跨越式发展。公司拥有船舶客位由340个增长到1.6万个，载客能力增长46倍；船舶车道线由240米增长到2.4万米，运车能力增长99倍。截至2019年12月31日，公司总资产达54亿元，净资产达36亿元，资产负债率34%。公司收入、利润、车客市场占有率、上缴税金等主要经营指标已连续12年位居全国同类企业之首。

安全永远是头等大事 对安全永葆敬畏之心

变化的是持续向好的经营效益，不变的是对安全生产的敬畏之心。

“如果没有安全，那么一切努力都是零。”2005年，刚刚担任总经理，于新建就组织管理层全体人员，来到“11·24”海难事故中“大舜”轮沉没水域附近的海滩上，祭奠死者，告慰亡灵，警示员工。

这些年来，安全始终是于新建坚守的红线、底线。“很多时候，一大早在码头上就能看到于总的身影。刮风了，他要去看看，降温了，他也担心。只有亲力亲为，在现场问问看看，他才放心。”采访过程中，渤海轮渡公司很多职工都不约而同地说起于新建的这个习惯。

失眠是于新建多年高度紧张工作落下的毛病，但是不管多忙、多困、多累，只要不出差他每天早晨8时准会出现在企业每日安全生产调度会上。有的员工笑言：“除了大年初一，我们一天懒觉都没有睡过。”而每年正月初一，于新建也会登上船舶，慰问坚守一线的员工。这种生活，他已过了整整21年。

6级风以上天气向总经理报告，公司领导带领中层干部24小时值班，半月一次随船检查安全隐患，层层签订的“安全责任状”，以“安全五防”和“治安五防”为工作重点，严把“十二关”……在于新建的带领下，渤海轮渡不断完善安全制度，提升安全应急处置能力，安全理念实现了从安全生产到安全发展的转变。

公司效益一天天变好，但对于安全于新建始终保持清醒的头脑。“对于安全工作，每个人都要保持如履薄冰、如临深渊的态度，决不能有丝毫松懈。”每次开会，他都会不厌其烦地强调安全。

“安全你我的生命、安全企业的生命。”以史为鉴，从海难中汲取的教训转化为渤海轮渡的安全基因，融入了全体员工的血液之中，也成为了企业可持续发展的基石。

21年间，渤海轮渡未发生等级安全事故和重大治安案件，连续10年被交通运输部评为“安全诚信公司”。2013年，渤海轮渡安全生产标准化达标工作通过了交通运输部验收，成为全国交通客运首家安全生产标准化一级达标企业。目前，渤海轮渡已实现安全生产6000多天。

既是大班长又当服务员 员工看得起病、子女上得起学

“于大大，您最近身体好吗？感谢您在百忙之中抽出宝贵时间如父亲般写信关心我，勉励我。正是因于大大您的资助和支持，才使我衣食无忧地全身心投入到学业中去。您在精神世界为我点亮了一盏指路明灯，那些谆谆教导让我受益匪浅……”2012年2月，刚刚过完春节的于新建收到了一封特殊的信。写信的，是“11·24”海难中一名殉职员工的儿子。如今，这位小伙子已经顺利从浙江大学博士毕业。

职工过得好不好，始终是于新建心头挂念的大事。职工生病，他亲自联系医院。为了缓解职工看病困难，他率先捐款，倡议设立“爱心帮困基金”。“在渤海轮渡决不允许出现员工有病看不起、子女上不起学的问题”，是于新建坚持的又一条底线。

“职工是企业的主人，职工的幸福指数是衡量一个企业和谐发展的最重要指标。”他坚持全心全意依靠职工办企业，维护好职工的各项合法权益，增进职工对企业发展的理解和支持，努力实现企业与职工互利双赢。连续12年调增职工岗位工资，年均增幅达8%；职工住房公积金缴纳比例由3%提高至最高限额12%；建立企业年金制，除依法为职工缴纳“五险一金”外，还为职工购买了家庭财产综合保险、意外保险、补充医疗保险等，企业发展成果与职工共享。

2018年，渤海轮渡首创员工持股计划与股权激励计划模式，实现企业决策层、管理层和执行层行动目标上的高度统一，提升生产经营效率。255名高管和船舶技术骨干参与本次员工综合持股计划，参与认购率达97.33%，共募集资金1.92亿元，人均出资超过75万元。

在企业员工眼中，于新建就像是一位既严厉又可亲的大班长。他尊重每一名职工，为他们职场道路提供公平有序、宽松舒畅的平台和环境；他生活简朴没有“架子”，每次出差都与下属一同住标准间，只想多听听基层的声音……在渤海轮渡，他教育职工为客户服务，又把自已当成职工的服务员，为他们解决后顾之忧。

“九万里风鹏正举”。如今，于新建带领的渤海轮渡，确立了打造世界一流客滚运输企业、力争跻身国际知名航运企业的目标。渤海轮渡干部职工将聚力打造国际一流的船队、掌握国际一流的技术、构建国际一流的管理、提供国际一流的服务，做大做强客滚运输主业，努力在加快交通强国建设中展现客滚运输企业的作为。