在全球金融危机阴霾的笼罩下，去年6月份以后相继投产的一些民营船用柴油机制造企业已在市场里摸爬滚打了半年，其现状如何？近日对国内两家民营船机企业进行了采访调查，发现有三大问题困扰着这些企业。
    首先，受新造船市场不景气的影响，新投产的船机企业很难获得新订单。投产以来，这两家企业中的一家没有接到1台船用柴油机订单，另一家只接获了很少的订单。不仅如此，这两家企业在2007年前后船机市场需求高峰时以预售形式接获的一些船机订单，已有相当一部分被撤销，或被无限期延期交付。因此，与这些企业成立时规划的产能相比，其手中有效的船机订单数量差距很大。
    其次，由于目前市场竞争十分激烈，这些企业的船机价格很低。2009年下半年以来，国内有些船东在船市低迷时抄底下单造船，并利用配套产品市场需求严重不足的时机，拼命压低船机价格。而韩、日等国外船机制造商，大肆向我国低价销售其产品，使得我国船机市场的竞争大大加剧，导致船机的价格跌入谷底。
    据了解，在船市高峰时，国内1台6400马力低速船用柴油机的价格接近3000万元，如今其售价还不到1600万元，而国外某厂家同等功率低速机甚至以1400万元低价进行销售。国内一位欲购买船用低速机的船东表示．他万万没有想到，国外企业竟会报出这样的超低价。面对这样的市场现状，刚刚进入船用柴油机制造领域而手头订单极度匾乏的民企，只好忍痛降价接单，以维持企业的正常生产。目前这些企业都抱着这样的心态：超低价接单，是亏多亏少的问题；不接单，就意味着今后要关门走人。
    上述因素导致这些民营船机企业很少有产品被实船使用，即使个别企业在正式投产后以很快的速度交付了首批船机，但其首批产品的质量、性能无法在短期得到证明，这些企业也一时难以取得用户的信任。不仅如此，由于这些企业的产品多为新兴造船企业而非著名大型船企建造的船舶配套，缺乏具有代表性的产品实船使用业绩，造机企业在与船东进行商务谈判时，一些非常注重供货商业绩的船东往往会因此舍弃这些企业的产品。
    国外一家船务公司代表在考察国内一家民营船机企业时表示，该公司的产品报价极具诱惑力，他也不怀疑其技术水平，但是否会在该公司下单订造船机，还得等到两年之后，根据其船机实际运行的情况来决定。据了解，由于上述原因，这家船机民企迄今已和20余艘3万吨级新船的主机订单失之交臂。
    目前，船机市场已经由卖方转向买方，国内民营船机企业要想在国内市场占有一席之地，看来还得付出更多努力，走完一段前景变幻不定的坎坷之路。