涪陵区中船重工（重庆）川东造船厂，停在江面上正在建造的轮船。

       在如今的长江沿线，但凡有任何船舶订单抛出，都会引发各路造船厂激烈争抢。日前来自重庆市经信委的消息称，金融危机后，由于承接出口船舶订单困难重重，重庆、上海、湖北等地造船厂纷纷将目光锁定内河船舶市场，争夺战空前激烈。4月19日，四川长江水运公司即将公开招标购买一艘小型船舶，截至目前，重庆等地前去报名投标的船企就多达10多家。
         国企出手转攻“小单”
    “不管怎样，都必须拿到那艘船的图纸。”对着电话，重庆东港船舶产业有限公司党总支书记丁毅的嗓门提高了八度。
    东港船舶是我市的国有造船企业，是参与本月19日四川长江水运公司船舶招标的企业之一。几天前，该公司派人前往四川购买标书，让丁毅他们着急的是，图纸居然已被竞争对手一抢而空。
    “以前，重庆国有船厂主要是生产附加值高的出口特种船舶。当时生意好做，我们不仅要挑船型，还要挑价格，不会在乎小单子，例如附加值相对较低的内河船舶。而现在为了不停产，只要是有订单，船厂都愿意接。”丁毅表示，从目前的情况看，内河船舶市场的竞争已经白热化，船厂的压力越来越大。
    据了解，根据船舶行业的“游戏规则”，如果是生产以成品油船、化学品船为代表的特种船，利润一般为内河船舶的两倍左右。不过，特种船舶的生产周期较长，为12～15个月，生产内河船则省时得多，最短只需4～5个月。
    特种船订单“打白板”
    来自市经信委的消息称，除了东港船舶，川东造船厂、东风船舶工业等国有船舶企业，近日也开始发力抢内河船舶订单。东港船舶派出了10多名销售人员，赶赴长江沿线“搜寻目标”。
    出现这一产业新现象，是因为受国际船舶市场持续低迷影响。调查显示，1~2月，我市生产出口船舶的国有企业无一家承接到新订单。大订单断档、后续订单不足的状况，已严重制约我市出口船舶生产企业的发展。
    据市经信委统计，今年1~2月，我市各大船厂共新承接船舶订单54艘。其中，成品油船、化学品船、全集装箱船订单均“打白板”，仅内河船舶“一枝独秀”。今年以来新承接的54艘新船中，有53艘为内河船舶，比去年同期净增35艘。
    “从去年二季度开始，我市造船企业就出现了大订单断档，预计这种现象还将持续一段时间。”市经信委认为，在此背景下，各大船舶企业必须加大产品结构调整力度，寻求新的经济增长点。而抓抢内河船舶，可以说是目前最好的突破口。
    民营船厂杀价反击
    “内河船舶是我们的传统市场，不可能坐等国有船厂抢蛋糕。”民营船厂重庆祥利船舶制造有限公司财务部部长杨晓春表示，近段时间，重庆、上海、武汉等地很多国有造船企业加大了在内河船舶市场的开拓力度，“今年以来，每逢小项目招标，就会有很多大企业来抢。”
    记者从市经信委了解到，目前重庆共有50多家造船企业，而今年1~2月，我市新承接到船舶订单的企业，主要是民营造船厂，例如祥利船舶、渝鑫等。以祥利船舶为例，前两个月就接到10个新订单。
    “在内河船舶制造领域，民营船厂在竞争当中有价格优势。”我市一不愿透露姓名的国有造船行业高层称，民营造船企业定价机制灵活，成本相对较低，这让国有造船厂压力不小。
    据了解，为了争夺内河船舶订单，民营船厂大多时候会采取杀价的方式应对竞争，有时甚至会出现亏本接单的情况。“去年同期，内河船的利润为10%左右，而今年一季度下降到了不到6%。”杨晓春说。