随着我们继续展望船舶过渡到自动化和自主运行的未来，对新型和创新的船员教育培训的需求只会与日剧增。我们现在和将来的船员将需要跨越新的和现有的船舶操控技术。这将带来挑战，但行业可以积极应对。

传统上，航海技能变化缓慢，并且在许多情况下是吸收了航空业的新技术。商船航运是需要从工作实践中不断学习，从入门到实习生，船舶职务等级结构取决于积累的知识和经验。我们已经开始看到，随着船员人数的减少和大多数入门级职位的取消，情况已然发生了变化。现今我们就处在这样的一个阶段，我们需要更好地为海员在船工作之前做好教育培训其工作职责的准备。船舶自动操控的前景使基础和持续的船员培训变得更加关键。船舶经营者需要做得更好，需要利用新技术和新的培训方法。

利用结合了技术进步的机械来开发更先进、更专业的船舶将有助于提高船舶的效率，但是它们也将要求对操控它们的船员进行更高水平的培训和教育。这对于航运业在吸引和留住合格人才方面将面临许多挑战。在新冠疫情形势迫使海事行业劳动力集中到临界点之前，这是个问题。当我们安联在评估船舶或船队的风险状况时，重要因素之一是船舶配员。当我们希望进行风险等级评估时，由谁来提供配员以及如何培训他们是关键问题。

至关重要的是，未来的航海教育和培训要求高质量，而且对公众可见。我们需要吸引的学生将必须具备学习和掌握技能的能力，而这些技能将在众多行业中也是急需。但是，我们不必纯粹将其视为负面。相反，我们可以审视航海所需的未来技能，这些技能在其它行业也是适用，那么就能够为海员个人的职业生涯发展提供灵活性。我们可以提供学习未来能够转到岸上工作的技能的机会来吸引他们加入航海。他们也不必在海上航行30年，反而是提供更容易的岸上转岗机会，这样也许更能够吸引他们先在海上工作。

但是，关键点是需要确定航运业近期、中期和长期未来所需的技能和培训需求。作为一个行业，我们必须推动这种讨论并帮助引导创新，以使它们帮助我们安全、高效地运行。保持现状不是一个可行的选择，也不是只顾着 "不入流"。

从海上保险风险管理的观点来看，关键问题是需要开发对自动和自主船舶运输系统的评估方法。在海上保险中，我们着眼于过去以帮助预测未来。在某些方面，在考察航运业之前，我们已经面临这些挑战。我们已经经历了从船帆到蒸汽机以及从蒸汽机到柴油机的变化。我们也经历了无人值守机舱和配员减少的问题。但是，关键的是要从我们过去的错误中吸取教训，并使这一即将到来的转型过渡比我们过去所努力的更加顺利和安全。

要记住的关键点是，现实世界中的船舶操控复杂，并且仍然会出现人为错误。问题在于在这个过程中，什么时候会出错？此外，海上对合格船员的需求不会消失，而会增长。下一代船员不仅需要具备良好航海技术的传统技能，还需要拥有自动化工作场所的新技能。